Informasjon

HMS Neptunus leder Dreadnoughts


HMS Neptunus leder Dreadnoughts

Her ser vi slagskipet HMS Neptun leder en rekke Dreadnoughts. De Neptun kan identifiseres ved en kombinasjon av de to stativmaster med en sentral trakt, enkelttårnet foran broen, formen på baugen og den (bare) synlige portpistolen (sett under baksiden av de to mastene).


& quotSurvey of WW1 dreadnoughts in 1: 2400 & quot Topic

Alle gode medlemmer kan skrive her. Meninger som kommer til uttrykk her er utelukkende plakatene, og har ikke blitt klarert med, og de er heller ikke godkjent av Miniatyrsiden.

Husk at noen av våre medlemmer er barn, og oppfør deg som det skal.

Interesseområder

Utvalgt Hobby News -artikkel

Trehoggingsarbeidssted Tilgjengelig

Utvalgt lenke

National WWI Museum and Memorial gir nytt liv til gamle medier med GIF -er

Gjeldende meningsmåling

Boxer Rebellion: Favorite Faction?

Utvalgt bokanmeldelse

Store britiske slektsnavn og deres historie

3291 treff siden 8. februar 2012
�-2021 Bill Armintrout
Kommentarer eller rettelser?

Siden 1: 2400-skalaen pre-dreadnought-gjennomgang har provosert en del diskusjon om dreadnought-modeller, kan du like godt starte undersøkelsen av dreadnoughts nå i stedet for å vente en uke som jeg hadde tenkt:

Dreadnoughts er virkelig det som trekker folk til å spille WW1 marinehandlinger. Selv om handlinger som involverte destroyere, torpedobåter, lette kryssere, pansrede kryssere og pre-dreadnoughts var flere, og var ganske interessante, er det Jylland og Dogger Bank som har fanget fantasien til wargamers. Så tilgjengeligheten av gode modeller av dreadnoughts er stort sett bunnlinjen når det gjelder suksess for alle miniatyrskalaer.

Det er flere alternativer for dreadnought -modeller i skalaen 1: 2400. Mens alternativene for lette kryssere, pansrede kryssere, destroyere og pre-dreadnoughts kan være mer begrensede, med dreadnoughts sprer modellstrømmen seg ut i et delta med fire hovedvalgskanaler:

#1 Som alltid har Panzerschiffe den mest omfattende og komplette listen over tilbud, inkludert nesten alle WW d -vintage dreadnoughts i verden (unntatt japanske Kongo, USA Nevada og Arizona klasser). Filosofien og den kunstneriske vinkelen stemmer overens med den på resten av Panzerschiffe-linjen-gir en ren rimelig "gjenkjenningsmodell" med lave detaljer som er godt støpt og solid nok til å tåle gjentagende håndtering og bruk. Dette er modeller for wargamers. Å samle nesten alle de mest moderne WW1 -skipene i verden fra Panzerschiffe er faktisk et økonomisk levedyktig prosjekt, gitt at dreadnought -modeller er priset til $ 4,00   USD eller $ 5,00   USD per modell, mens lette kryssere som støtter er $ 3,00 & #160 USD per modell og støttespillere og torpedobåter er $ 1,50 og#160 USD per modell.

Fram til de siste årene var det vanskelig å få en ide om hvordan en Panzerschiffe -modell så ut med mindre en samler så dem på et stevne eller kjøpte noen få som prøver. Nå er det bilder på nettstedet Panzerschiffe. Disse bildene er imidlertid ganske små. Modellene ser faktisk bedre ut på nært hold i hånden enn de gjør på bildene. Når de er malt av en god maler, ser de også ekstremt bra ut for alle som setter pris på filosofien om "anerkjennelsesmodell". Og det er sporadiske båter, synlige kasemattpistoler og andre detaljer om noen av Panzerschiffe -modellene. Detaljnivået er uten tvil det riktige for denne skalaen.

Panzerschiffe kan "pimpes ut" med ekstra detaljer. C-in-C tilbyr pakker med båter og stativmaster som kan limes til Panzerschiffe-modeller. Malere, inkludert noen her på TMP, legger til master av sin egen konstruksjon. Andre detaljer som ankerkjeder kan limes på eller males på. Jeg har til og med sett en Panzerschiffe -modell som hadde rigging og flagg! Det er god plass til å delta i modelleringsfartøyet ved å bruke de enklere Panzerschiffe -modellene som base.

Et annet aspekt ved detaljnivået på disse modellene er at den ser veldig fin ut i masse. WW1 Jylland er essensen i massekamp. Og til og med Heligoland Bight og Dogger Bank var massekamper med tanke på alle involverte lette skip. WW1 -kamper kan være ganske forskjellige fra et WW2 Battle of the River Plate eller Battle of the Denmark Straits. I de mindre kampene kan det være lurt å stirre nøye på de få individuelle skipsmodellene i scenariet. I første verdenskrig kan man være glad når man ser på et stort bord med flere skvadroner og inndelinger av skip i spill. Panzerschiffe er mer enn tilstrekkelig for dette, ettersom skipene er enkle å kjenne igjen fra 2 fot til 6 fot unna.

Takk for oversikten - gleder meg til diskusjonen om de tre andre valgene. Tiden fortsetter å friste meg …

#2 C-in-C er en av grunnleggerne av skipsmodeller på 1: 2400-skala på 1970-tallet. Det er flott at disse modellene fremdeles kan fås fra C-in-C i dag. Uten tvil er de fortsatt de reneste og mest attraktive avstøpningene av noen av de som er tilgjengelige for øyeblikket. Utformingen av C-in-C-modellene er veldig attraktiv. De mangler detaljene (eller noen vil kalle det visuelt rot) til de mye dyrere GHQ -modellene. Men, som med Panzershiffe, synes detaljnivået veldig passende for skalaen. C-in-C ser ut til å holde formene i god stand. Jeg lurer på om blyinnholdet i modellene bidrar til bedre støping og bedre muggliv. Blyinnholdet i legeringen gjør det litt mykere enn noe annet i denne skalaen, og det er ganske enkelt å rette ut eventuelle bøyde deler eller skrog.

C-in-C dreadnought-modeller kommer som et skrog og separate tårnstykker, vanligvis med "ekstra" tårn. Tårnene er, tror jeg, de flotteste av noen i skala 1: 2400, og får virkelig formen på alle de store britiske og tyske skipene. Den kjennetegnende egenskapen er de tynne fatene. Disse ser veldig store ut, men de bekymrer noen spillere. Jeg har en stor samling av C-in-C, og mens fatene har blitt bøyd mange ganger, har jeg ennå ikke hatt noen pause (bank på tre). I motsetning til C-in-C cruiserne, som ser ut til å være litt underdimensjonert i forhold til andre produsenters, er C-in-C dreadnoughts en god størrelse, og de matcher godt med de fra andre produsenter.

Skipbåter og stativmaster må kjøpes i separate pakker med 50 båter eller 35 stativer. Siden jeg ikke er en modell, har jeg ikke gjort mye med dem ennå. Men de er ment å være et viktig tillegg som er avgjørende for utseendet på C-in-C-modellene. Jeg har funnet at stativmaster allerede på mange av modellene mine er ganske bøyde på grunn av blyinnholdet i legeringen. Det kan være litt irriterende å måtte bøye dem rett etter å ha mistet eller feilt håndtert en modell, men i hvert fall har stativmaster en tendens til å bøye i stedet for å knekke. Bedre å kunne bøye dem tilbake i form fremfor å måtte lime på en annen. Disse båtene og stativmaster er også nyttige for å legge til detaljer på Panzerschiffe -modeller. Jeg skulle ønske jeg hadde bestilt flere pakker med disse med min siste C-in-C-bestilling.

Dessverre er C-in-C-linjen ganske begrenset til britiske og tyske skip. Selv der mangler den britiske linjen Neptun, Canada, Dreadnought, St Vincent og eventuelle britiske pre-dreadnoughts. Imidlertid kan Dreadnought og St Vincent skapes ut fra Bellerophon -modellen, og Neptunus kan skapes ut fra Colossus -modellen. Jeg bestemte meg allerede for å gjøre dette med Neptun, men jeg må kjøpe mer av C-in-C Bellerophon for å bytte ut noen gamle Superior-modeller i samlingen min. Den britiske linjen inkluderer Glorious, Courageous, Repulse og Renown. Den eneste dreadnought som tilbys av C-in-C som ikke er britisk eller tysk, er den japanske Kongo-klassen. Jeg skulle ønske jeg hadde kjøpt et par av dem med min siste bestilling. Gitt kvaliteten på C-in-C-skulpturene og avstøpningene, er jeg sikker på at modellen i Kongo-klassen er spektakulær.

Dessverre ser det ikke ut til at C-in-C utvider denne linjen med WW1-skip, og jeg har holdt et øye med C-in-C i omtrent et tiår nå. Man kan heller ikke se bilder av WW1-modellene på C-in-C-nettstedet. Det kan være noen bilder av WW2 -modeller som kan brukes som referanse. Et alternativ for å se på disse modellene ville være å holde et øye med dem på stevner, da det er mange av dem som flyter rundt. Et annet alternativ kan være å bestille $ 20.01   USD til $ 50.00 og $ 160 USD verdt bare for å ta en titt, fordi C-in-C for tiden tilbyr gratis frakt på bestillinger i den prisklassen. Jeg vil foreslå at du kanskje bestiller to av Kongo -klasse -kryssere, noen britiske destroyere i Lightfoot-, M- og K -klassen, og noen båter og stativmaster. Alt dette ville være nyttig, selv om en person ikke bestemte seg for å gå med C-in-C for hoveddelen av en dreadnought-flåte fra første verdenskrig.

Å bygge tyske og britiske dreadnought-flåter med C-in-C ville være rimelig på grunn av standardordrenes rabatter:

$ 20,01   USD til $ 100,00   USD - 10% rabatt

$ 100,01   USD til $ 200,00   USD - 15% rabatt

$ 200,01   USD til $ 500,00   USD - 20% rabatt

$ 500,01   USD og oppover - 25% rabatt

C-in-C dreadnoughts koster $ 7,00 og#160 USD per modell. Stativmastpakken på 35 er $ 8,00 og#160 USD. Pakken med 50 båter er $ 7,00 og#160 USD. Og pakker med 3 destroyer -modeller er $ 3,50 og#160 USD. Og C-in-C-ødeleggerne er gode støpegods. Hvis noen ønsket å legge inn en massiv ordre på over $ 500,00 og#160 USD for å bygge nesten hele den britiske og tyske dreadnought -flåten, ville den 25% rabatten bety at dreadnought -modellene effektivt ville bli priset til $ 5,25 &# 160 USD per modell. Dessuten ville de mange nyttige ødeleggermodellene effektivt bli priset til 0,88 og 160 dollar per modell. Selv når du legger inn bestillinger i $ 200.01   USD til $ 500.00   USD, vil rabatten fortsatt være 20%, noe som gjør C-in-C ekstremt konkurransedyktig når du bestiller i store partier.

Selv om jeg fikk nesten alle mine i en stor lodd fra en annen samler, ville C-in-C fortsatt være et økonomisk levedyktig alternativ hvis jeg bestiller direkte fra produsenten i store partier. Som noen som eier mye C-in-C, anbefaler jeg på det sterkeste dette alternativet for britiske og tyske dreadnoughts, og for ødeleggere av klassene som tilbys, inkludert de italienske destroyerne.

#3 Viking Forge er et selskap som jeg har blandede følelser for. Jeg elsker de 17 modellene av pansrede kryssere som jeg fikk fra Viking Forge. Tyske destroyere i VF G-101-klassen, den japanske Momo-klassen og den italienske Nembo-klassen er veldig nyttige. Jeg har flere handelsskip og tankskip, sjøflybåten Ark Royal, et par tyske Nymphe -lette kryssere, noen Q -skip og noen fisketrålere fra VF, og jeg er glad for å ha dem alle. Jeg vil også ha noen slepebåter

Men spørsmålet nå er dreadnoughts. En av Viking Forges påstander om berømmelse er at den produserte de eneste metallmodellene i denne skalaen av amerikanske, italienske og østerriksk-ungarske dreadnoughts (til GHQ nylig la til sin serie amerikanere). Å se bilder av VF American dreadnoughts for noen år siden fristet meg til å kjøpe 15 VF-modeller, inkludert HMS Canada, HMS Neptune, 6 italienske dreadnoughts, 4 AH dreadnoughts og 3 AH semi-dreadnoughts. Dette skjedde for noen år siden før Panzerschiffe la ut bilder, og på et tidspunkt da jeg trodde jeg ville ha limt på metalltårn og fat som ikke var fysisk forbundet med dekket.

VF dreadnought og semi-dreadnought modellene var nesten alle tilfredsstillende, men ikke helt spennende for meg. Bare den ene hadde en kant langs noen få millimeter skrog som ikke var godt støpt. Jeg tror det var på min modell av HMS Canada, men jeg husker ikke nøyaktig og må grave ut de umalte modellene mine for å ta en titt. Jeg mistenker at en del av problemet var det lave eller ingen blyinnholdet i legeringen, og det faktum at noen VF -former kan ha vært ganske gamle på den tiden. VF bemerker at noen av skulpturene er veldig gamle, og andre skulpturer er nyere og har et høyere detaljnivå.

Mine AH -skipsmodeller er av den eldre mindre detaljerte typen. De ser OK ut for meg, og når jeg kommer rundt for å male dem, forventer jeg ikke å bli skuffet. Italienerne som jeg kjøpte er av den nyere mer detaljerte typen, men den eneste detaljen jeg synes er spennende om dem er de lange stativmaster som allerede er støpt på. Det er litt blits, som jeg har sett i andre miniatyrfigurer som bruker hvitt metall med lavt blyinnhold, men det er mindre problemer med å fjerne blitsen enn å lime på høye stativmaster. Jeg er sikker på at jeg vil like dem etter at de er malt.

Modellene fra Canada og Neptune har stativmaststykker i settet, og det er hull i superstrukturen der stativet kan limes på plass. Jeg er ikke sikker på om jeg skal bruke Neptun eller ikke fordi jeg bestemte meg for å få ekstra C-in-C-modeller av Colossus for å modifisere dette. VF -modellen til Neptun har ingen broer med båter på mellom traktene og overbygningen, slik det kan sees på PS -modellene. Jeg antar at jeg kan lime en på VF Neptune -modellen hvis jeg vil.

VF er stolte over detaljnivået i de nyere skulpturene. Men detaljnivået er ikke mye forskjellig fra det i C-in-C-modellene etter liming på stativmaster og båter. Prispunktet er omtrent det samme, til $ 6,95 og#160 USD for de nyere skulpturene av dreadnoughts. Tårnene er der jeg har en liten skuffelse. De ser definitivt bedre ut enn tårnene på Panzerschiffe -modellene, har en viss form og unngår utseendet på fatene som er koblet til dekket. Men de er bare ikke så godt skulpturelle og støpt som i C-in-C-modellene til samme pris. Castingen ser heller ikke ut til å være like konsekvent og presis. Et steg opp fra PS? Ja. Men ikke et så høyt steg opp som C-in-C. På den annen side er fatene tykkere, og selv om de er mer sprø på grunn av den lave eller ingen blyholdige legeringen i blyinnhold, vil de bli mer attraktive for modellerere som ikke liker utseendet på den veldig tynne C-in- C fat. VF -fatene er definitivt lettere å se.

Det er ikke detaljnivået som er tiltalende om VF -serien med dreadnoughts for meg. Jeg tror appellen er den samme som appellen til VF -pansrede krysserne, behagelig form. Det er litt vanskelig å forklare dette. Mye av det vi marinekrigere liker om skipsmodeller er linjene. Dette er en veldig subtil ting. Noen av skulptørene for VF ser ut til å ha vært i stand til å lage veldig fine kurver til de brede bjelkeskrogene, og høyden og formen på traktene, overbygningen, skrogene og prognosene på VF -modellene ser bare ut til å være veldig riktige. Jeg tror det kunstneriske inntrykket av modellene er det som gjør VF til et valg verdt å vurdere.

VF-serien med britiske og tyske dreadnoughts er ikke komplett, men tilbudene inkluderer amerikanere, italienere og østerriksk-ungarere, som nevnt ovenfor. VF ser ut til å være i ferd med å bytte ut gamle skulpturer og former for å spyle opp linjen. VF legger også ut noen bilder på nettstedet sitt, selv om det ikke er et komplett sett med bilder tilgjengelig ennå. Kanskje vokser linjen etter at VF er ferdig med å bytte ut noen av de eldre skulpturene og formene.

Hvordan passer VF inn i dreadnought 1: 2400 -scenen? Jeg tror at VF er et levedyktig prisnivå på mellomnivå, med flere detaljer, separate tårn og noen ganger mer behagelig form enn i Panzerschiffe-modellene, avhengig av modellen, men ikke på detaljnivå eller høy pris som GHQ. Mellom VF og C-in-C er det dels et spørsmål om man vil ha tynne fat eller tykke fat, og dels et spørsmål om hvilke modeller som er tilgjengelige. Etter det jeg har sett om malte VF -bilder på nettet, tror jeg en god maler kan få VF til å se veldig fin ut. Jeg håper jeg er en god nok maler til å gjøre det når jeg kommer til å male mine flere VF italienske og østerriksk-ungarske slagskip.

Jeg har en stor samling av VF- og CinC WW I -skip med noen få GHG kastet inn for flagg. De er alle tilfredsstillende og dekker mine behov.

#4 GHQ blir enda mer av en gigant i skalaen 1: 2400 WW1 enn før. Selv om C-in-C ikke har lagt til linjen sin på veldig lang tid, og Panzerschiffe og Viking Forge bare legger til linjene sine sakte, har GHQ vært engasjert i en jevn økning av WW1-linjen de siste halve dusin årene eller så . GHQ har lagt ut bilder av modellene sine på GHQ -nettstedet, de fleste med spektakulære profesjonelle malingsjobber. GHQ -skip er også på hyllen i en av mine lokale spillbutikker, noe som gjør inspeksjon av den umalte modellen mulig, og som oppmuntrer til impulskjøp.

GHQ er i motsatt ende av prisspekteret fra Panzerschiffe, og koster nå $ 13,50 og#160 USD per dreadnought -modell. GHQ -modeller er de eneste hvis kostnaden får meg til å føle meg litt kvalm. GHQ er også i motsatt ende av det kunstneriske spekteret fra de enkle "gjenkjenningsmodellene" fra Panzerschiffe. GHQ -modeller brukes absolutt til wargaming, men det høye detaljnivået ser ut til å være rettet mot dioramafabrikanter og samlere som kanskje aldri ville leke med modellene sine.

Som mine kommentarer i denne og tidligere "undersøkelse" -tråder indikerer, er jeg ganske fornøyd med detaljnivået i Panzerschiffe, C-in-C, Viking Forge og Molniya. Personlig er jeg mer interessert i å bygge en veldig stor samling på et budsjett og bruke modellene for wargaming. GHQ -modellene legger imidlertid ut en slags sirensang som jeg selv kan høre. GHQ -modellene selger praktisk talt seg selv, til og med for meg, selv om jeg noen ganger er ukomfortabel med det nesten overdrevne detaljnivået.

Jeg tilbrakte seks år i den amerikanske marinen, over halvparten av det om bord på skip, og jeg er klar over at dekket og overbygningen til et krigsskip fra det 20. århundre var lastet med båter, beslag og en rekke utstyr. Men det er litt rart å se dekkplanking på modeller i skala 1: 2400, båter modellert uten lerretsdeksler, slik at du kan se noen interne detaljer i båtene, gigantiske overdimensjonerte ribber på trakter for å foreslå det tynne rekkverket som var tilstede rundt noen av dem, og så videre. Det er den typen detaljer som er på GHQ -skipene til og med under dreadnought -størrelsen.Det primære spørsmålet for samleren er hvor mye av denne detaljen en ønsker å se i skalaen 1: 2400? Og det sekundære spørsmålet er hvor mye vil man betale for den detaljen?

Selvfølgelig ser ikke alle GHQ -detaljer bra ut. De enorme ribbeina på traktene til alle de tyske skipene, HMS Canada, HMS Erin og HMS King George VII ser veldig lite attraktive ut for meg, og påvirket meg sterkt til ikke å kjøpe noen av disse modellene. Andre mennesker synes kanskje denne merkelige detaljen er attraktiv. Men bortsett fra dette er GHQ stort sett ganske nøyaktige i det generelle utseendet.

Detaljnivået på GHQ gjør sannsynligvis det å male dem til en mer tilgivende prosess, ettersom vask og høydepunkter er påkrevd for å forsterke denne bemerkelsesverdige detaljen. Jeg la merke til en støpeform på en av mine GHQ -modeller for omtrent en uke siden, men jeg tviler på at den til og med vil være synlig etter maling på grunn av nivået på "visuelt rot" på den svært detaljerte modellen. (Jeg kommer til å ha vanskeligere for å fikse eller skjule formlinjer på mine Viking Forge -modeller.) På dreadnought -størrelse i denne skalaen gir alle de ekstra detaljene en veldig annerledes modell. Hvis svartvask brukes til å fremheve dekkplankingen, blir det generelle utseendet litt mer skittent og mindre tydelig på avstand. Men på nært hold får disse modellene en person til å si WOW!

GHQ er et selskap som jeg ikke har bestilt direkte fra, siden jeg har fått kjøpt noen få fra andre samlere eller fra en lokal hobbybutikk. (Mine erfaringer med å bestille fra C-in-C, Viking Forge og Panzerschiffe har alle vært gode.) Men jeg fikk svar på et produktspørsmål fra GHQ, og det var en hyggelig ting. (Fikk et svar eller to fra Molniya og Panzerschiffe også.) Jeg er sikker på at GHQ er et fint selskap å forholde seg til, i likhet med de andre selskapene jeg har oppført ovenfor.

GHQ har gjort et enormt inntrykk på meg de siste årene da det har utvidet WW1 -linjen til å omfatte amerikanske, russiske og franske skip, sammen med tillegg av nye britiske og tyske skip. Selv om jeg hadde kjøpt noen lette kryssere og destroyere fra GHQ, var det de nye russiske skipene som til slutt forførte meg til å kjøpe noen av de store. Disse modellene er vakre i det ekstreme. Synd jeg ikke er skitten rik og pensjonist, eller jeg kan bli fristet til å kjøpe alt GHQ tilbyr (bortsett fra de skipene med de enorme ribbeina på traktene).

Nå ser jeg de nye franske skipene, og jeg er enda mer lamslått og tiltrukket enn jeg var med de russiske! Jeg føler at det bare er et spørsmål om tid før vi får se nye GHQ-italienske, østerriksk-ungarske og japanske WW1-skip. Jeg lurer på om GHQ til og med kan produsere WW1 -skip for Brasil og Argentina? Andre selskaper har tilbud av skipene til disse andre nasjonene, og jeg blir litt trist hvis de mister noe salg. Imidlertid har GHQ et så annet prispunkt og en kunstnerisk stil at det sannsynligvis er en veldig god ting hvis GHQ bare fortsetter å utvide skipslinjen for begynnelsen av 1900 -tallet.

Avslutningsvis virker det som vi er nesten flau over det store og økende antallet valg som er tilgjengelige for WW1 -skipsmodeller i skala 1: 2400. Og det er en god ting!

Ærlig talt, som nevnt, er det den overveldende og lite omfattende detaljen som setter meg like mye utenfor GHQ som prisen. Dette er over alle deres linjer – 1/285 rustning samt WWI og WWII skip.

Jeg har mange av skipene og hundrevis av tankene, men spesielt med skip går jeg med CinC der de har modellen. Mye av min GHQ er kjøpt på Ebay, men jeg har bestilt direkte og det gikk bra.

På den annen side har det vært noen få år, men min siste bestilling fra CinC (like ved 400,00, og jeg bestilte uken etter deres første prisøkning på et tiår som jeg husker) gikk veldig bra.

Et annet poeng om CinC, i det minste tidligere, er de svært rimelige prisene på "biter og stykker". For AFV -er ønsket GHQ omtrent en dollar et tårn. Mens jeg tror jeg har skli for noen Hueys, tårn for en WWI -hette, et dusin? pistol fat deler av den russiske 57mm AT kit, og noen diverse PZIII? tårn for 5 eller 6,00 fra CinC. Veldig nyttig med å bestille dem også.

Selvfølgelig må jeg innrømme at jeg først kjøpte CinC -skip da de opprinnelig kom ut. Et par kryssere eller WWI -kampskip for 2,50 var et slikt røverkjøp sammenlignet med 6,50 eller mer for et mindre 1/1200 Superior slagskip. Og de så bedre ut på mindre spilleområder (hadde ikke alltid en basketballbane å spille på).

Og som nevnt liker jeg skarpheten i linjene deres. Jeg kan bare håpe de finner en billedhugger for å utvide linjene sine.

Selv om jeg ikke spiller i denne skalaen (for nå …), jobbet jeg * på GHQ for en sommerjobb da jeg var det første året på college, og anmeldelsen din er ganske god på detaljnivået. /masete når det gjelder deres skulptur.

Jeg skulle ønske at jeg * gjorde * spill i denne skalaen, ettersom jeg kunne ha skaffet meg mange skip, gitt politikken om å la ansatte få freebies hver uke!

Takk igjen for flott oversikt!

Som du påpeker, er det her PS faller av for meg med hovedskip. Selv om de er gode representasjoner, mangler de bare detaljnivået jeg ønsker, så jeg bruker PS for Cruiser og under og for tiden GHQ for mine hovedskip, noe som har forhindret meg i å bygge stor OoB, men tillater noen scenarier og historier som Falklands kampanje og Dogger Bank.

Jeg må sjekke C&C espeisk tilbehøret, da dette kan være et godt kompromiss for noen av kampcruiserne.

Takk Warren for alle disse innleggene!

Ja, en veldig god oversikt for alle selskaper. Jeg skal se på de nye GHQ-tingene, selv om prisene er avskrekkende.

Kanskje jeg burde nevne at det er en britisk kilde til 1: 2400 skipsmodeller nå, Stonewall Figures in Cornwall, en linje som heter "My Little Ship Company."

Jeg har ikke sett noen av disse skipene, så jeg kan egentlig ikke kommentere. Nettstedet mangler bilder så langt. En person kommenterte 1: 2400 destroyer -tråden om en ordre fra ham som inkluderte noen britiske M -klasse -destroyere. Skalaen 1: 2400 står sannsynligvis overfor en oppoverbakke i Storbritannia, hvor skalaen 1: 3000 er tilgjengelig for en lav pris.

De andre produsentene som er oppført ovenfor, ligger alle i USA, med GHQ og C-in-C begge i Minnesota, Viking Forge i Virginia, Molniya i Rhode Island og Panzerschiffe i Ohio. Siden jeg befinner meg i Oregon, USA, har jeg ikke prøvd den internasjonale fraktopplevelsen fra noen av USA -baserte produsenter i skala 1: 2400. Jeg håper det går bra for det internasjonale brorskapet av skipsmodellsamlere.

Jeg er ikke sikker på om vi skal ha en tråd på hjelpeskip i skala 1: 2400 eller ikke. Jeg fikk noen handelsskip, et sjøflyskip, tankskip, Q -skip og fisketrålere fra Viking Forge. Viking Forge tilbyr også American Eagle -båter, havnebåtbåter, hav slepebåter, verfts patruljefartøy og kanonbåter alt i pakker med 6 (som fisketrålere). Noen av disse kan bli presset i drift som minesveipere. Som jeg har nevnt før, er den italienske torpedobåten i Nembo -klasse nyttig som en slags generisk gammel torpedobåt, som også kan presses i drift som en minesveiper. Viking Forge produserer flere svært detaljerte handelsskip i WW2 -linjen for $ 5,95 og#160 USD og noen svært detaljerte passasjerskip, også i WW2 -listene, for priser på $ 8,95 og#160 USD, $ 9,95 og#160 USD, eller $ 19,95 &# 160 USD (gulp!). For alle som ønsker å samle flotte passasjerskip, synes Viking Forge å være stedet å gå.

Jakt og hakk gjennom linjene C-in-C og Panzerschiffe, WW1 og WW2, det er handelsskip, kollierer, tankskip, oljeskipere, konverterte handels-raiders eller hjelpekryssere og passagerskip. Noen av de gamle collierene eller handelsskipene i Panzershiffes pre-dreadnought-linje kan bli satt inn i en lokal WW1-konvoiaksjon. Panzerschiffe tilbyr også et par tyske ubåter i WW1 -linjen, sammen med en zeppelin.

Warren,
Utmerket anmeldelse. Jeg spurte nettopp dette forumet om deres mening om typen mini til å begynne med. Jeg ønsker å komme i gang i denne sjangeren, men ønsket å gjøre det smart. Takk
-ZG

Trenger å oppdatere denne tråden med utviklingen de siste 3,5 årene. Hyggelig å kunne si at det har skjedd en utvikling!

1. GHQ har fortsatt å helle det på de siste årene, spesielt ved å legge til østerriksk-ungarske dreadnoughts. Den franske og russiske og amerikanske dreadnoughts var ganske ny sist jeg skrev, og disse linjene var kanskje mindre fullstendige da. Prisene har gått opp. Jeg ser på $ 16,95 og#160 USD USD på GHQ -siden. Nydelige modeller skjønt. Jeg forventer at GHQ kommer ut med italienske dreadnoughts neste. Ville være interessant hvis GHQ ga ut dreadnoughts for Japan, Argentina og Brasil.

2. Den virkelig fenomenale utviklingen de siste 3,5 årene er War Times Journal raske prototype 3d -trykte plastmodeller. Disse er tilgjengelige i 4 forskjellige skalaer, 1: 2400 er et av alternativene. Et eksempel er dette bildet av en 1: 2400 -skala HMS Iron Duke rundt 1916:

Det er ingen komplett linje ennå. Man kan ikke engang få de tidligste britiske eller tyske f.Kr. ennå. Men WTJ svekker ut nye modeller hele tiden. Det er absolutt flott å kunne få uvanlige "hva om" -modeller av SMS Mackensen og SMS Ersatz Yorck:

Det er også hyggelig å kunne kjøpe tidlige krigsvariasjoner med torpedonett og uten stativmaster og senkrigsvariasjoner uten torpedonett og med stativmaster. Den raske prototypen 3d plastutskrift gjør disse variasjonene langt enklere å produsere enn det gamle systemet av former for metall- eller harpiksskip.

Det er også en rekke italienske dreadnoughts som fyller hullet i GHQ -linjen som er nevnt ovenfor. Uansett, sjekk WTJ -linjen her:

Jeg bestilte noen eksempler på modeller fra Stonewall for noen år siden. De var hovedsakelig attraktive, rene støpegods i den "grunnleggende" enden av skalaen uten GHQ -nivået av rot. Det som skremte meg, dessverre, var at flere av dem var ganske feiljustert langs formlinjen, enten foran og bak (slik at den ene siden var lenger frem) eller vertikalt (slik at den ene siden var høyere) eller, i et par spesielt opprivende eksempler, begge deler. Dette var altfor signifikant til å fikses med litt skraping og fylling. Hvis de hadde blitt stilt opp ordentlig, hadde jeg gjerne kjøpt mer. Jeg kom aldri til å ta opp dette med selgeren, og kanskje var jeg bare uheldig. Det var sikkert en serie bilder på en av bloggene nylig som fikk dem til å se veldig fine ut.

(Noen av dem er Panzerschiffe.)

Jeg vil gjerne legge til at jeg så langt har funnet at modellene fra GHQ, C-in-C og WTJ kan blandes på bordet. GHQ -modellene ser betydelig "travlere" ut for øyet, men ikke større eller mindre. WTJ- og C-in-C-modellene er veldig like i skala, proporsjoner og detaljer. Jeg antar optimistisk at dette betyr at alle tre produsentene har oppnådd lignende målenøyaktighet.

Viking Forge er litt tøft å blande i en flåte. VF-modeller har en tydelig "håndlaget" kvalitet for dem, og selv om de har en herlig mengde opptatthet og tilsynelatende detaljer, har de ikke de samme "rene" proporsjonene og linjene som de andre produsentene ovenfor. Alle mine Bellerophons og St. Vincents er Viking Forge, og selv om jeg liker dem helt fint, ser de veldig annerledes ut enn GHQ HMS Dreadnought og GHQ Neptune, og litt diminutive.

Jeg anbefaler ikke å blande Panzerschiffe dreadnoughts i samme flåte med skip fra andre produsenter. Alle Panzerschiffene jeg eier er betydelig større, spesielt tårnene. Jeg har en Panzerschiffe HMS Canada som ser ut som en helt annen skala ved siden av resten av min C-in-C, GHQ, VF og WTJ Grand Fleet. Jeg kjøpte en GHQ Canada for å erstatte den.

Bare litt visuelt å legge til i den tekstiske debatten til dags dato, et skudd av et GHQ og WTJ 1/2400 skip av samme klasse for deg å sammenligne, begge malt av meg.

Min stemme er marginal for GHQ på detaljer, men en stor tommel opp til WTJ på pris.


HMS Dreadnought – revolusjon eller evolusjon?

I begynnelsen av 1907 ble slagskipet HMS Dreadnought seilte på sitt shake-down cruise til Karibia under kaptein Reginald Bacon. Hun var et bemerkelsesverdig fartøy på mange måter, et hvis navn ble synonymt med alle slagskip i løpet av første verdenskrig, og hvis konsept med «all big-gun» satte mønsteret for hvert slagskip som fulgte. Men hvor stor innflytelse hadde dette bemerkelsesverdige krigsskipet egentlig? Var hun en revolusjon eller utvikling av krigsskipdesign?

Admiral of the Fleet Sir John Arbuthnot Fisher (1841-1920).

Skipet ble på den tiden populært fremstilt som et underfartøy, hjernebarn av First Sea Lord, admiral Sir John Fisher – sammen med sin cruiser-ekvivalent, battlecruiser. I følge Fisher, Dreadnought var et revolusjonerende skritt han oppfattet med innspill fra Constructor ved Portsmouth dockyard, H. H. Gard, bygget på bare ett år og en dag, noe som gjorde hvert tidligere slagskip øyeblikkelig foreldet. Det var bare et lite problem: det var ikke helt sant. Kreftene som driver Dreadnought‘s opprinnelse var like mye politisk og økonomisk som teknisk, og fordi det endelige resultatet var et resultat av blandingen mellom alle disse faktorene som Fisher ’s persona rørt farge og kontrovers – problemet har vært åpent for historisk diskusjon siden, stort sett når det gjelder hvordan alle disse problemene spilte inn. Måten disse hendelsene blir forstått på, har gått gjennom gjentatt ny tolkning siden 1929, da Bacon publiserte sin biografi om Fisher. Den påfølgende hovedtolkningen, foreslått på 1960 -tallet av den amerikanske akademikeren Arthur Marder, har også blitt diskutert. Pågående og konstruktiv diskusjon er selvfølgelig essensen i hvordan historisk forståelse kommer fram.

Et poeng som har kommet frem fra denne prosessen er at vi må skille mellom det populære synet på Dreadnought som en pivot, og hennes plass når det gjelder bredere historiske sosiale, politiske og tekniske trender. Dreadnought hadde mange nyvinninger og fordeler, men hun var ikke helt den totale konseptuelle revolusjonen som Fisher likte å lage. Poenget hadde uten tvil en god del med egoet hans å gjøre. Han ønsket å bli sett på som nyskapende og innflytelsesrik, men Dreadnought var mer en evolusjonær forlengelse av eksisterende trend, inkludert armen til bevæpningen hennes, og bak kulissene fikk han ikke sin mening med den faktiske revolusjonen han ønsket og som skulle skrote slagskipskonstruksjon til fordel for store og raske pansrede kryssere.

For å utforske hvordan alt fungerte, må vi først se på hvordan slagskip utviklet seg frem til den tiden. På 1890-tallet hadde slagskipets design kommet fra en lang eksperimentell periode preget av raske tekniske endringer, og produserte skip på omtrent 12-15.000 tonn med stempelmotorer, i stand til 15-17 knop og vanligvis med fire tunge kanoner, støttet av lettere våpen . Det konseptet fortsatte å utvikle seg rundt disse bredt etablerte ingeniørtemaene. Hastighet, forskyvning og brannkraft sneg seg opp etter hvert som teknologien ble videreutviklet, alt innrammet av politikk og finansiering sammen med en rekke tekniske og infrastrukturbegrensninger. Den amerikanske marinen ledet an ved å legge til 8-tommers våpen for å supplere tunge våpen på slagskipene sine, og begynte med sine Indiana (BB1) klasse på midten av 1890-tallet. Britene var sent ute til festen, og la ikke til mellomvåpen før åtte Kong Edward VII, som ble lagt ned i 1903-04 og bar fire Mk X/47 kaliber 9,2-tommers kanoner i tillegg til fire 12-tommers og et dusin 6-tommers. Et større batteri med mellomvåpen ble vurdert, men tiden for å designe skipene ville blitt forlenget og ideen ble avvist. Imidlertid neste klasse, de to Lord Nelsons, gjorde unna 6-tommers og bar fire Mk X/45 12-tommers og ti Mk IX/50 9,2-tommers, i tårn. [1]

Dette var rimelig. På de forventede kampområdene på rundt 3000 meter ble 9,2-tommers pistol sett på som effektiv mot ethvert fartøy. Mk X/47 -kaliberversjonen, distribuert på Kong Edward VIII klasse, [2] kunne trenge inn i dagens slagskips rustning på den avstanden. Etter hvert som rekkevidde økte, falt penetrasjonstallene. Det ble også vanskelig å se forskjell på 9,2-tommers skallsprut og 12-tommers bevæpning, noe som gjorde brannkontroll problematisk med de tilgjengelige systemene fra 1903-04. Det mer avgjørende problemet var at på dette tidspunktet hadde slagskipets skala vokst til 16-17 000 tonn, hastighetene var på 18 knop, og designere fra USA til Japan så på måter å øke ildkraften ytterligere, som det åpenbare svaret var øke antallet hovedbatteripistoler. Dette ble bandet om i dagens marinepresse, som f.eks Jane's Fighting Ships, der den italienske designeren Vittorio Cuiniberti foreslo et 'ideelt' slagskip for Storbritannia med en hele 12-tommers bevæpning. Han får ofte medhold som en av faktorene bak Dreadnought men i virkeligheten gjentok tankegangen hans beslutninger som allerede var tatt i den britiske direktøren for Naval Construction sin avdeling, som også mente at et enkelt hovedkaliberbatteri var det eneste alternativet.

Vittorio Cuiniberti ’s ‘ideal battleship ’ of 1903.

Likevel var det flere falske starter, både i Storbritannia og andre steder, der de begrensende faktorene vanligvis kostet. I 1904 vurderte den nye britiske direktøren for marin konstruksjon (DNC), Phillip Watts, en hel-12-tommers bevæpning for Lord Nelsons før du slo deg ned på blandet bevæpning. I mellomtiden designet japanerne Satsuma med et dusin 12-tommers våpen i Cuiniberti-oppsettet, selv om forsyningsvansker og kostnader førte til at hun i stedet ble fullført med fire 12-tommers og et dusin 10-tommers. I mellomtiden kom amerikanske designere med Sør-Carolina, av lignende forskyvning til den tidligere Connecticut klasse av kostnadsårsaker, men med åtte 12-tommers kanoner og ingen mellombatteri. Alle disse skipene var under utvikling da Fishers 14-medlemskomité for design ble oppnevnt 22. desember 1904. Den bestod av kontrolløren-John Jellicoe-og andre, inkludert medlemmer av DNCs avdeling. Fisher var styreleder, men ikke medlem, og de kom sammen i forbindelse med en forespørsel om å redusere sjøanslagene. De ble også orientert, på baksiden av Fishers lobbyvirksomhet, for å produsere design for et slagvåpen og pansret krysser med store våpen, sammen med design for nye torpedobåter. [3]

HMS Agamemnon fra Lord Nelson-klassen, som viser hennes mellomliggende bevæpning av 9,2-tommers kanoner i sidemonterte tårn. Offentlig eiendom, via Wikipedia.

Det bemerkelsesverdige aspektet ved denne komiteens arbeid var ikke så slank i den endelige rapporten, som hastigheten de produserte design for det nye slagskipet og den pansrede krysseren - alt utarbeidet i skisse på bare syv uker og ti møter fra januar 1905. Dette understreket det faktum at tenkning allerede var godt avansert langs disse linjene. Fisher var begeistret for den superskala krysseren, men ikke slagskipet, og begrunnet sin holdning ut fra at nye rustningsgjennomtrengende skjell hadde gjort rustning utdatert, den kunne reduseres eller dispenseres, og det virkelige fokuset måtte være hastighet. Synene hans har vanligvis blitt beskrevet som 'forvirret' i denne perioden, men det er noen bevis - foreslått av en av hans biografer, Ruddock MacKay - for at Fisher navigerte i politikken, og det han virkelig ønsket var den nye pansrede kryssertypen, som erstattet alle slagskip , delvis som et kostnadsbesparende tiltak. [4] I den beregningen ser det ut til at han har tenkt på at brannkontrollsystemene som oppstod i 1904-05 ville gi krysserne hans kanten. [5] Dette var imidlertid for radikalt for admiralitetet. Det er et helbredende uttrykk for politikken som er involvert i at mens et slagskip og tre av Fishers superpansrede pansrede kryssere og#8211 Uovervinnelig klasse – ble godkjent på baksiden av komiteens arbeid og bare slagskipet ble prioritert, og senere årlige programmer kjørte vanligvis typene i et 3: 1 -forhold, og favoriserte slagskipene.

Kort sagt, Fisher fikk ikke helt sin vilje: og hvis vi anser Fisher's pansrede krysserideer som ‘revolusjon ’, så på mange måter Dreadnought var mer ‘evolusjon ’. Som vi har sett, var den store våpenvåpenet helt i tråd med eksisterende trend. Videre hadde slagskipets størrelse, hastigheter og breddevekter økt siden 1880 -årene, og Dreadnought var veldig på kurven. Delvis takket være kostnadsbegrensninger - men også dokkinggrenser, som begrenset størrelsen hun var ikke radikalt større enn Lord Nelson klasse - 17 900 tonn normal belastning kontra Lord NelsonEr 15 925 tonn. Dette var et mindre hopp enn mellom 12.590 tonn slagskip Nilen 1888 og forflytningen på 15 580 tonn til hennes etterfølger Royal Sovereign klasse 1889. Videre, DreadnoughtBredsiden på rundt 6 600 lb var ikke radikalt tyngre på tiltenkt slagrekke enn Lord NelsonEr 5,200 lb. [6] Teknisk sett kom det mer avgjørende hoppet i slagskipsmakten i 1908-09, da britene introduserte 13,5-tommers pistol og ny rustningsfordeling, og skapte det som snart ble kalt ‘super-dreadnoughts ’. På rundt 12 500 lb, breddevekten til den første HMS -modellen Orion, var et dramatisk steg opp fra 8500 lb til forgjengeren, HMS Neptun.[7]

HMS Dreadnought etter ombygging i 1911. Offentlig eiendom, via Wikipedia.

Poenget som Dreadnought var en evolusjon som legemliggjorde nåværende trender – ikke en total revurdering – ble generelt anerkjent i Admiralitetet. Det ble til og med oppfordret til å bygge mer Lord Nelsons, som ble likt i tjeneste for håndteringen, og også ble sett på som effektive stridende i noen år. Selv under første verdenskrig ble paret stasjonert utenfor Dardanellene hvor de ble ansett som tilstrekkelige sammen for å takle kampkrysseren Goeben. På grunn av måten utstyr ble gjort tilgjengelig, innebar innpassingen på noen senere "pre-dreadnoughts" noen ganger nyere utstyr enn det av Dreadnought, som når Lord Nelsons ble utstyrt med et signalsystem for å indikere at våpen var klare og målet synlig. [8]

Så hvordan gjorde det Dreadnought gi navnet hennes, som en type, til hvert påfølgende slagskip med store våpen? Det var uten tvil tre hovedårsaker. Den første var at hun hadde en enorm, radikal og risikabel innovasjon: hun var verdens første turbinedrevne slagskip. Makt-til-vekt-fordelene med turbiner ble en av grunnene til at det var mulig å drive skipet i 21 knop og bære ti 12-tommers kanoner på 17.900 tonn. Imidlertid var det et dristig trinn turbiner var en ny teknologi som ikke hadde blitt bevist for store skip. De var også mindre effektive, drivstoffmessig, enn eldre stempelmotorer. Men gamblingen betalte seg.

Det andre er at kronologisk sett Dreadnought var det første av de nye all-big-gun-skipene til sjøs. Til tross for Fishers hyperbole omtrent et 'år og en dag', Dreadnought ble faktisk fullført på fjorten måneder etter kjøllegging. Det var fortsatt en fantastisk prestasjon. Legenden sier at dette delvis ble oppnådd ved å tilegne de fire hovedbevæpningsfestene som var beregnet for de to Lord Nelsons. [9] Dette er imidlertid ikke helt korrekt: Faktisk er festene (‘dreiebord ’) for Lord Nelsons ble beordret 8. desember 1904, de for Dreadnought 6. januar 1905. Men ordrene ble deretter utvekslet. [10] Nøyaktig hvorfor er uklart på disse tidspunktene Lord Nelson klassemontering ville ikke vært mye mer avansert enn de av Dreadnought. Imidlertid er det mulig at Fisher – som hadde sitt ‘år og en dag ’ byggetid i tankene – følte at selv noen få uker og#8217 fordel var verdt det. Tidspunktet for originalen Dreadnought ordren er hilsen: Komiteen hadde så vidt begynt å møte, og selv om de hadde overbevist Fisher om ikke å gå for 10-tommers våpen, var de usikre på det endelige antallet 12-tommers kanoner. Den begrensende tidsfaktoren i konstruksjonen var imidlertid alltid pistolfestene og uansett den endelige bevæpningen, Dreadnought skulle trenge mange av dem etter tidligere standarder. Slik timing understreker dybden som beslutningen om å introdusere et slikt skip hadde penetrert både Admiralitetet og, i forlengelse av dette, Cabinet – igjen som viser at Fisher ikke var den eneste aktøren.

Selv om Fisher's propaganda om et år og et døgn i byggetiden var usann, som vi har sett, ble skipet fremdeles bygget utrolig raskt og med god grunn. Politisk sett var konstruksjonshastigheten alt. Det betydde det Dreadnought overtok de amerikanske og japanske skipene som allerede var under utvikling, mens de blindet tyskerne som dukket opp som en sannsynlig fiende. Og det var en praktisk demonstrasjon av hvor god skipsbyggingsindustrien i Storbritannia var – a kupp da industriell-økonomisk rivalisering, vanligvis nært gjennom marinekonstruksjon, var i full gang som et uttrykk for nasjonal makt. Faktisk, Dreadnought ble presset igjennom så raskt at hennes fullføringsdato – desember 1906 – kom foran de to Lord Nelsons og i samme måned som Hibernia, a Kong Edward VII klasse slagskip av to klasser tidligere. Oppgaven involverte over 1100 mann og ble oppnådd stort sett på bakgrunn av en håndhevet 69-timers arbeidsuke.

HMS Dreadnought under bygging – bare 36 dager etter kjøllegging i oktober 1905. Offentlig eiendom, via Wikipedia.

I denne blandingen må det også legges en tredje faktor – Fishers propagandamaskin. Han var en mester i å utforme opinionen og solgte det nye krigsskipet som et mirakelvåpen, bygget i dobbel-rask tid. En god del av dette var hyperbole, men det ble populært i en tid da militære saker - og spesielt maskinvaren - var i forkant av offentlig oppmerksomhet, symboler på nasjonal makt og sikkerhet. Det kom også på et tidspunkt da det som også var populært sett på som å gjøre noe gammelt.

Kort sagt, for allmennheten – og reflekterte tilbake til ‘naval etablering ’ til en viss grad – alle de forskjellige aspektene av Dreadnought som noe nytt slo akkorder med rådende populære konsepter som spenner fra ‘progress ’ til sosial militarisme – måten militær maskinvare og folk hadde blitt populært som symboler på nasjonal identitet, makt og evne. I denne situasjonen var det kanskje uunngåelig Dreadnought kom til å bli populært løftet som toppen av alt som betydde, og det var derfor Dreadnought ble plukket ut i 1910 av Horace de Vere Cole som mål for et prankbesøk av den 'abessinske' kongefamilien - faktisk Cole og vennene hans fra Bloomsbury Group, en samling intellektuelle og forfattere, passende kledd. [11]

Denne heftige blandingen av sosial prioritet, fiskeripropaganda og måten nasjonale rivaliseringer var på brytning, førte snart til at marinestyrke populært ble målt utelukkende når det gjelder den nye typen all-gun som uunngåelig fikk det generiske navnet 'dreadnought'. Og da det i 1908 viste seg - feilaktig, da det viste seg at Storbritannia kan komme etter i byggeløpet med Tyskland, ble det et offentlig ramaskrik. Kjøligere hoder seiret i Admiralitetet 1908-09, hvor den store flåten av tidligere slagskip, særlig de nyere, fremdeles ble ansett som effektiv under mange omstendigheter. Men det passet ikke publikum, og understreket kraften i Fishers propagandakunnskaper når han promoterte HMS Dreadnought som et underfartøy.

For mer om tjuehundreårets mariningeniør, sjekk ut Dreadnoughts sluppet løs, tilgjengelig på Kindle.

For flere artikler av meg på Navy General Board -nettstedet, sjekk artikkelen min om betydningen av ubåter eller mitt stykke om hvorfor mange krigsskip aldri ble bygget.

Copyright © Matthew Wright 2018

[1] For oppsummerende detaljer, se f.eks. Roger Chesneau og Eugene M. Kolesnik (red.), Conway ’s All The World ’s Fighting Ships 1860-1905, Conway Maritime Press, London 1979, s. 38,40, 140-144.

[2] Avrundet, faktisk kaliber var 46,7.

[3] Jon Tetsuro Sumida, Til forsvar for sjøoverlegenhet: Finans, teknologi og britisk sjøoverlegenhet 1889-1914, Routledge, London 1993.

[4] Ruddock F. Mackay, Fisher of Kilverstone, Clarendon Press, Oxford 1973, s. 321-32.

[5] Se f.eks. Jon Tetsuro Sumida, 'Britisk hovedstadskipsdesign og brannkontroll i Dreadnought -tiden: Sir John Fisher, Arthur Hungerford Pollen og Battle Cruiser', Journal of Modern History, Bind. 51, juni 1979, s. 205-230. Legg merke til skrivemåten til ‘Battle Cruiser’.

[6] Avhengig av merke av skall, f.eks. APC Mk VIa var 859,4 lb vs 850 lb av Mk VI. Se http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_12-45_mk10.php, og http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_92-47_mk10.php, åpnet 28. juli 2018.

[9] Foreslått av Norman Friedman, Det britiske slagskipet 1906-1946, Seaforth, Barnsley 2015, s. 94.

[11] De inkluderte forfatteren New Zealand Katherine Mansfield, selv om hun ikke var en del av "Dreadnought hoax".


Design [rediger | rediger kilde]

Designerne av dreadnoughts søkte å gi så mye beskyttelse, hastighet og ildkraft som mulig i et skip av en realistisk størrelse og pris. Kjennetegnet på dreadnought slagskip var en "all-big-gun" bevæpning, men de hadde også tung rustning hovedsakelig konsentrert i et tykt belte ved vannlinjen og i ett eller flere pansrede dekk. I tillegg måtte sekundær bevæpning, brannkontroll, kommandoutstyr, beskyttelse mot torpedoer også presses inn i skroget. ⎮ ]

Den uunngåelige konsekvensen av krav om stadig større hastighet, slagkraft og utholdenhet betydde at forskyvning, og dermed kostnader, av dreadnoughts hadde en tendens til å øke. Washington -marinetraktaten fra 1922 innførte en grense på 35 000 tonn for fortrengning av hovedskip. I de påfølgende årene ble det bestilt en rekke traktatens slagskip som skulle bygge opp til denne grensen. Japans beslutning om å forlate traktaten på 1930 -tallet, og ankomsten av andre verdenskrig, gjorde til slutt denne grensen irrelevant. ⎯ ]

Bevæpning [rediger | rediger kilde]

En plan for Bellerophon  (1907) som viser bevæpningsfordelingen av tidlige britiske dreadnoughts. Hovedbatteriet er i to tårn, med to på "vingene" er det lette sekundære batteriet gruppert rundt overbygningen.

Tegetthoff-slagskip i klassen (SMS  Szent István (1914)) med to-etasjes "triple gun turrets" Med denne utformingen klarte skipet å holde et fiendtlig skip under ild med hele hovedbatteriet.

Dreadnoughts monterte et ensartet hovedbatteri av tungkaliberpistoler, antallet, størrelsen og arrangementet var forskjellig mellom designene. Dreadnought selv monterte ti 12-tommers (305 og#160 mm) kanoner. 12-tommers kanoner hadde vært standard for de fleste marinene i tiden før dreadnought, og dette fortsatte i den første generasjonen av dreadnought slagskip. Den keiserlige tyske marinen var et unntak, og fortsatte å bruke 280 millimeter (11,0  in) kanoner i sin første klasse av dreadnoughts, Nassau klasse. ⎰ ]

Dreadnoughts bar også lettere våpen. Mange tidlige dreadnoughts bar en sekundær bevæpning av veldig lette kanoner designet for å avverge fiendtlige torpedobåter. Imidlertid hadde kaliber og vekt på sekundær bevæpning en tendens til å øke, ettersom rekkevidden til torpedoer og utholdenheten til ødeleggerne som forventes å bære dem også økte. Fra slutten av første verdenskrig og utover måtte slagskip også være utstyrt med antiluftvåpen, vanligvis et stort antall lette kanoner. ⎱ ]

Dreadnoughts bar også veldig ofte torpedorør selv. I teorien kan en rekke slagskip som er så utstyrt, slippe løs en ødeleggende volley med torpedoer på en fiendelinje som damper en parallell bane. I praksis scoret torpedoer som ble avfyrt fra slagskip svært få treff, mens det var en risiko for at en lagret torpedo ville forårsake en farlig eksplosjon hvis den ble truffet av fiendens brann. ⎲ ]

Posisjonen til hovedvåpenet [rediger | rediger kilde]

Effekten av pistolene var delvis avhengig av utformingen av tårnene. Dreadnought, og de britiske skipene som umiddelbart fulgte henne, bar fem tårn: ett forover og to akter på midten av skipet, og to i "vingene" ved siden av overbygningen. Dette tillot tre tårn å skyte foran og fire på bredden. De Nassau og Helgoland klasser av tyske dreadnoughts vedtok et 'sekskantet' oppsett, med ett tårn hver for og akter og fire vingetårn betydde dette at flere kanoner ble montert totalt, men det samme antallet kunne skyte foran eller på bredden som med Dreadnought. ⎳]

Dreadnought -design eksperimenterte med forskjellige oppsett. Britene Neptunslagskip i klassen forskjøvet vingetårnene, så alle ti kanonene kunne skyte på bredden, en funksjon som også ble brukt av tyskeren Kaiser klasse. Dette risikerte imidlertid eksplosjonsskader på deler av skipet som pistolene skjøt over, og satte stor belastning på skipets ramme. ⎴ ]

Hvis alle tårnene var på senterlinjen til fartøyet, var påkjenningene på skipets ramme relativt lave. Denne oppsettet betydde også at hele hovedbatteriet kunne skyte på bredden, selv om færre kunne fyre ende-på. Det betydde også at skroget ville bli lengre, noe som utgjorde noen utfordringer for designerne et lengre skip trengte å legge mer vekt på rustninger for å få tilsvarende beskyttelse, og bladene som betjente hvert tårn forstyrret distribusjonen av kjeler og motorer. ⎵ ] Av disse grunnene, HMS  Agincourt, som bar rekorden fjorten 12-tommers kanoner i syv midtlinjetårn, ble ikke ansett som en suksess. ⎶ ]

Et superfiring -oppsett ble til slutt vedtatt som standard. Dette innebar å heve ett eller to tårn slik at de kunne skyte over et tårn umiddelbart fremover eller bakover av dem. Den amerikanske marinen vedtok denne funksjonen med sine første dreadnoughts i 1906, men andre var tregere til å gjøre det. Som med andre oppsett var det ulemper. I utgangspunktet var det bekymring for virkningen av sprengningen av de hevede kanonene på det nedre tårnet. Hevede tårn hevet også skipets tyngdepunkt, og kan redusere skipets stabilitet. Likevel gjorde dette oppsettet det beste av ildkraften tilgjengelig fra et fast antall våpen, og ble til slutt vedtatt generelt. ⎴ ] Den amerikanske marinen brukte superfiring på Sør-Carolina160 klasse, og oppsettet ble vedtatt i Royal Navy med Orion klasse av 1910. Ved andre verdenskrig var superfiring helt standard.

I utgangspunktet hadde alle dreadnoughts to kanoner til et tårn. Imidlertid var en løsning på problemet med tårnoppsett å sette tre eller til og med fire kanoner i hvert tårn. Færre tårn betydde at skipet kunne være kortere, eller kunne bruke mer plass til maskiner. På den annen side betydde det at i tilfelle et fiendtlig skall ødelegger ett tårn, ville en høyere andel av hovedvåpenet være ute av drift. Risikoen for at eksplosjonsbølgene fra hvert pistolrør forstyrrer andre i samme tårn reduserte også brannhastigheten fra pistolene noe. Den første nasjonen som adopterte trippeltårnet var Italia i Dante Alighieri, snart etterfulgt av Russland med Gangut klasse, ⎷ ] den østerriksk-ungarske Tegetthoff klasse, og U.S. Nevada klasse. British Battle Navy slagskip tok ikke i bruk trippel tårn før etter første verdenskrig, med Nelson klasse. Flere senere design brukte firdoble tårn, inkludert britene Kong George V. klasse og fransk Richelieu klasse.

Hovedvåpenstyrke og kaliber [rediger | rediger kilde]

I stedet for å prøve å montere flere våpen på et skip, var det mulig å øke kraften til hver pistol. Dette kan gjøres ved å øke enten våpenets kaliber og dermed vekten av skallet, eller ved å forlenge fatet for å øke munnhastigheten. Begge disse ga sjansen til å øke rekkevidde og rustningspenetrasjon. ⎸ ]

Animert diagram over kanontårnets lasting og avfyring, basert på den britiske 15-tommers pistolen som ble brukt på super-dreadnoughts

Begge metodene bød på fordeler og ulemper, men generelt betydde større snutehastighet økt tøyslitasje. Etter hvert som våpen skyter, slites fatene ut, mister nøyaktighet og krever til slutt utskifting. Noen ganger ble dette problematisk den amerikanske marinen vurderte seriøst å stoppe å skyte tunge våpen i 1910 på grunn av slitasje på fatene. ⎹ ] Ulempene med tyngre kanoner var todelte: For det første veide de nødvendige pistolene og tårnene mye mer, og for det andre måtte det skytes tyngre og langsommere skjell i en høyere vinkel for det samme området, noe som påvirket utformingen av tårnene.Den store fordelen med å øke kaliber var imidlertid at tyngre skall også påvirkes mindre av luftmotstand, og beholder dermed større penetrasjonskraft på lang avstand. ⎺ ]

Ulike mariner nærmet seg beslutningen om kaliber på forskjellige måter. Den tyske marinen brukte for eksempel generelt et lettere kaliber enn de tilsvarende britiske skipene, f.eks. 12-tommers (305  mm) kaliber da den britiske standarden var 13,5-tommer (343  mm). Men fordi tysk metallurgi var overlegen, var den tyske 12-tommers pistolen overlegen den britiske 12-tommers når det gjelder skallvekt og munnhastighet, og fordi de tyske kanonene var lettere enn de britiske 13,5-tommers, hadde tyske skip råd til mer rustning . ⎺ ]

I det hele tatt hadde kaliber av våpen imidlertid en tendens til å øke. I Royal Navy, Orion klasse, lansert 1910, brukte ti 13,5-tommers kanoner, alle på senterlinjen dronning Elizabeth klasse, lansert 1913, brukte åtte 15-tommers (381   mm) kanoner. I alle mariner økte kaliber av våpen og antallet våpen hadde en tendens til å redusere for å kompensere. Jo færre våpen som trengs, betydde at distribusjon av dem ble et mindre problem, og midtlinjetårn ble helt normen. ⎻ ]

En ytterligere trinnendring ble planlagt for slagskip som ble designet og lagt ned på slutten av første verdenskrig. Japanerne Nagatoslagskip i klasse i 1917 bar 16-tommers (406 og#160 mm) kanoner, som raskt ble matchet av US Navy Colorado klasse. Både Storbritannia og Japan planla slagskip med 18-tommers (457   mm) bevæpning, i britisk tilfelle N3  -klassen. Imidlertid mente Washington Naval traktat at disse planene med sine mammutpistoler aldri kom av tegnebrettet. ⎼ ]

En 14-tommers marinepistol, som montert på Kong George V.-slagskip i klasse -traktat

Washington marinetraktat begrenset slagskipskanoner til 16-tommers (410 og#160 mm) kaliber. ⎽ ] Senere traktater bevart denne grensen, selv om det ble foreslått reduksjoner av grensen til 11, 12 eller 14   tommer. ⎾ ] De eneste slagskipene som brøt grensen var japanerne Yamato  -klassen, påbegynt i 1937 (etter at traktaten utløp), som bar 460   mm (18,1  in) hovedkanoner. ⎿ ] I midten av andre verdenskrig brukte Storbritannia 15-tommers kanoner som ble oppbevart som reservedeler til dronning Elizabeth  klasse for å bevæpne det siste britiske slagskipet, HMS  fortropp. ⏀]

En rekke design fra andre verdenskrig ble utarbeidet for å foreslå et nytt skritt mot gigantisk bevæpning. De tyske H-43 og H-44-designene foreslo 508 millimeter (20  in) kanoner, og det er bevis på at Hitler ønsket kaliber så høyt som 609 millimeter (24  in) ⏁ ] den japanske Super Yamato'design krevde også 508  mm kanoner. ⏂ ] Ingen av disse forslagene gikk lenger enn veldig foreløpig designarbeid.

Sekundær bevæpning [rediger | rediger kilde]

De første dreadnoughts hadde en veldig lett sekundær bevæpning som var ment å beskytte dem mot torpedobåter. Dreadnought selv bar 12-punders kanoner hver av hennes tjue-to 12-pund kunne skyte minst 15 runder i minuttet på en hvilken som helst torpedobåt som gjorde et angrep. ⏃ ] The Sør-Carolinas og andre tidlige amerikanske dreadnoughts var på samme måte utstyrt. ⏄ ] På dette stadiet var det forventet at torpedobåter skulle angripe separat fra alle flåteaksjoner. Derfor var det ikke nødvendig å pansre den sekundære pistolbevæpningen, eller å beskytte mannskapene mot eksplosjonene fra hovedkanonene. I denne sammenhengen hadde lettkanonene en tendens til å bli montert i ubevæpnede stillinger høyt på skipet for å minimere vekten og maksimere skytefeltet. ⏅ ]

12-punders anti-torpedobåtpistoler montert på taket av et tårn på Dreadnought (1906)

I løpet av få år var hovedtrusselen fra ødeleggeren - større, tyngre bevæpnet og vanskeligere å ødelegge enn torpedobåten. Siden risikoen fra ødeleggere var veldig alvorlig, ble det ansett at ett skall fra et slagskips sekundære bevæpning skulle synke (i stedet for bare å skade) enhver angripende ødelegger. Destroyers, i motsetning til torpedobåter, var forventet å angripe som en del av et generelt flåteengasjement, så det var nødvendig for den sekundære bevæpningen å være beskyttet mot skallflis fra tunge kanoner og sprengningen av hovedvåpenet. Denne filosofien om sekundær bevæpning ble vedtatt av den tyske marinen fra starten Nassaubar for eksempel tolv 150 mm (5,9  in) og seksten 88 mm (3,45  in) kanoner, og påfølgende tyske dreadnought-klasser fulgte hennes ledelse. ⎳ ] Disse tyngre kanonene hadde en tendens til å bli montert i pansrede barbetter eller kasemater på hoveddekket. Royal Navy økte sin sekundære bevæpning fra 12-pund til først 4-tommers (100  mm) og deretter 6-tommers (150  mm) kanoner, som var standard ved starten av første verdenskrig ⏆ ] USA standardisert på 5-tommers (130   mm) kaliber for krigen, men planla 6-tommers kanoner for skipene som ble designet like etterpå. ⏇ ]

Sekundærbatteriet hadde også flere andre roller. Det var håp om at et mellomkaliberskall kan være i stand til å treffe et fiendtlig dreadnought-følsomme brannkontrollsystem. Det ble også følt at den sekundære bevæpningen kunne spille en viktig rolle i å drive fiendens kryssere fra å angripe et lamslått slagskip. ⏈ ]

Den sekundære bevæpningen av dreadnoughts var i det hele tatt utilfredsstillende. Et treff fra en lett pistol kunne ikke stole på for å stoppe en ødelegger. Tyngre kanoner kunne ikke stole på for å treffe en ødelegger, slik erfaring fra slaget ved Jylland viste. Kasematfester for tyngre kanoner viste seg også å være problematiske med lavt i skroget, de viste seg å kunne oversvømmes, og på flere klasser ble noen fjernet og belagt. Den eneste sikre måten å beskytte en dreadnought mot destroyer eller torpedobåtangrep var å eskortere den med sin egen destroyer skvadron. Etter første verdenskrig pleide den sekundære bevæpningen å bli montert i tårn på øvre dekk og rundt overbygningen. Dette tillot et stort brannfelt og god beskyttelse uten de negative punktene til kasemater. I økende grad gjennom 1920- og 1930-årene ble sekundærkanonene sett på som en stor del av luftfartsbatteriet, med høyvinklede, doble formålskanoner i økende grad tatt i bruk. ⏉ ]

Rustning [rediger | rediger kilde]

Denne delen av SMS  Bayern viser et typisk dreadnought -beskyttelsesopplegg, med veldig tykk rustning som beskytter tårnene, magasinene og motorrommene som avtar i mindre viktige områder

Mye av forskyvningen av en dreadnought ble tatt opp av stålplateringen av rustningen. Designere brukte mye tid og krefter på å gi skipene sine best mulig beskyttelse mot de forskjellige våpnene de ville stå overfor. Imidlertid kan bare så mye vekt brukes på beskyttelse, uten at det går ut over hastighet, ildkraft eller sjøholdning. ⏊ ]

Sentral citadel [rediger | rediger kilde]

Hoveddelen av en dreadnought -rustning var konsentrert rundt det "pansrede citadellet". Dette var en kasse, med fire pansrede vegger og et pansret tak, rundt de viktigste delene av skipet. Sidene av citadellet var skipets "pansrede belte", som startet på skroget like foran det fremre tårnet og løp til like bak det aktertårnet. Endene på citadellet var to pansrede skott, for og bak, som strakte seg mellom endene på rustningsbeltet. "Taket" på citadellet var et pansret dekk. Innenfor citadellet var kjeler, motorer og magasiner for hovedvåpenet. Et treff på noen av disse systemene kan ødelegge eller ødelegge skipet. "Gulvet" i boksen var bunnen av skipets skrog, og var ubevæpnet. ⏋ ]

De tidligste dreadnoughts var ment å delta i en slaget kamp mot andre slagskip i intervaller på opptil 10.000 og#160yd (9100  m). I et slikt møte ville skjell flyr på en relativt flat bane, og et skall måtte treffe på eller omtrent vannlinjen for å skade skipets vitalitet. Av denne grunn var de tidlige dreadnoughts 'rustning konsentrert i et tykt belte rundt vannlinjen, dette var 280 cm#160 mm tykt i Dreadnought. Bak dette beltet var skipets kullbunker arrangert, for ytterligere å beskytte ingeniørplassene. ⏌ ] I et slikt engasjement var det også en mindre trussel om indirekte skader på de vitale delene av skipet. Et skall som slo over beltepanselen og eksploderte, kunne sende fragmenter som flyr i alle retninger. Disse fragmentene var farlige, men kunne stoppes av mye tynnere rustning enn det som ville være nødvendig for å stoppe et ueksplodert rustningsgjennomtrengende skall. For å beskytte skipets indre mot fragmenter av skall som detonerte på overbygningen, ble mye tynnere stålpanser påført dekkene på skipet. ⏌ ]

Mens den tykkeste beskyttelsen var forbeholdt den sentrale citadellet i alle slagskip, forlenget noen mariner også et tynnere pansret belte og pansret dekk for å dekke skipets ender, eller forlenget et tynnere pansret belte på utsiden av skroget. Denne "koniske" rustningen ble brukt av de store europeiske marinen - Storbritannia, Tyskland og Frankrike. Dette arrangementet ga noen rustning til en større del av skipet for de aller første dreadnoughts, da høyeksplosiv skallskudd fremdeles ble ansett som en betydelig trussel, var dette nyttig. Imidlertid hadde det en tendens til å resultere i at hovedbeltet var veldig kort, og bare beskyttet en tynn stripe over vannlinjen, noen marine fant at når deres dreadnoughts var tungt lastet, var det pansrede beltet helt nedsenket. ⏍ ] Alternativet var et "alt eller ingenting" beskyttelsesopplegg, utviklet av den amerikanske marinen. Panserbeltet var høyt og tykt, men det ble ikke gitt sidebeskyttelse i det hele tatt til endene av skipet eller de øvre dekkene. Det pansrede dekket var også tykkere. "Alt-eller-ingenting" -systemet ga mer effektiv beskyttelse mot veldig langdistanse engasjement av dreadnought-flåter og ble adoptert utenfor den amerikanske marinen etter første verdenskrig. ⏎ ]

Under utviklingen av dreadnought endret rustningsprogrammer seg for å gjenspeile den større risikoen for å kaste skjell fra langdistanse skuddskudd, og den økende trusselen fra rustningsgjennomtrengende bomber som ble sluppet av fly. Senere konstruksjoner bar en større tykkelse av stål på det pansrede dekket ⏏ ] Yamato bar et 16-tommers (410  mm) hovedbelte, men et dekk 9-tommers (230  mm) tykt. ⏐ ]

Undervannsbeskyttelse og underavdeling [rediger | rediger kilde]

Det siste elementet i beskyttelsesordningen for de første dreadnoughts var inndelingen av skipet under vannlinjen i flere vanntette rom. Hvis skroget ble hullet - av skallbål, gruve, torpedo eller kollisjon - så ville teoretisk sett bare et område flom over og skipet kunne overleve. For å gjøre denne forholdsregelen enda mer effektiv, hadde mange dreadnoughts ingen dører mellom forskjellige undersjøiske seksjoner, slik at selv et overraskelseshull under vannlinjen ikke trenger å synke skipet. Imidlertid var det fortsatt en rekke tilfeller der flom spredte seg mellom undervannsrom. ⏑ ]

Den største utviklingen innen dreadnought-beskyttelse kom med utviklingen av anti-torpedobulen og torpedobeltet, begge forsøk på å beskytte mot skader under vann fra gruver og torpedoer. Hensikten med undervannsbeskyttelse var å absorbere kraften til en detonerende gruve eller torpedo godt unna det siste vanntette skroget. Dette betydde et indre skott langs siden av skroget, som vanligvis var lett pansret for å fange splinter, atskilt fra det ytre skroget med ett eller flere rom. Kammene i mellom var enten tomme, eller fylt med kull, vann eller fyringsolje. ⏒ ]

Framdrift [rediger | rediger kilde]

Dreadnoughts ble drevet av to til fire skruepropeller. ⏓ ] Dreadnought seg selv, og alle britiske dreadnoughts, hadde skrueaksler drevet av dampturbiner. Imidlertid brukte den første generasjonen dreadnoughts bygget i andre nasjoner den langsommere trippel-ekspansjonsdampmaskinen som hadde vært standard i pre-dreadnoughts. ⏔ ]

Turbiner tilbød mer kraft enn stempelmotorer for det samme volumet av maskiner. ⏕ ] ⏖ ] Dette, sammen med en garanti på det nye maskineriet fra oppfinneren, Charles Parsons, overtalte Royal Navy til å bruke turbiner i Dreadnought. ⏖ ] Det sies ofte at turbiner hadde de ekstra fordelene med å være renere og mer pålitelige enn stempelmotorer. ⏗ ] Imidlertid var det i 1905 nye design av stempelmotorer som var renere og mer pålitelige enn tidligere modeller. ⏕ ]

Turbiner var ikke uten ulemper. Ved marsjhastigheter som var mye lavere enn maksimal hastighet, var turbiner markant mindre drivstoffeffektive enn stempelmotorer. Dette var spesielt viktig for mariner som krevde en lang rekkevidde ved marsjfart - og dermed for den amerikanske marinen, som planla i tilfelle krig å cruise over Stillehavet og engasjere japanerne på Filippinene. ⏘ ]

Den amerikanske marinen eksperimenterte med turbinmotorer fra 1908 i Norddakota, men var ikke helt forpliktet til turbiner før Pennsylvania klasse i 1916. I det foregående Nevada klasse, ett skip, den Oklahoma, mottatt stempelmotorer, mens Nevada mottatt girbaserte turbiner. De to New York-klasseskip fra 1914 mottok begge stempelmotorer, men alle fire skipene i Florida (1911) og Wyoming (1912) klasser mottok turbiner.

Ulempene med turbinen ble til slutt overvunnet. Løsningen som til slutt generelt ble vedtatt var en giret turbin, der giringen reduserte propellers rotasjonshastighet og dermed økt effektivitet. Imidlertid krevde denne løsningen teknisk presisjon i girene og var derfor vanskelig å implementere. ⏙ ]

Et alternativ var den turbo-elektriske drivenheten der dampturbinen genererte elektrisk kraft som deretter drev propellene. Dette ble spesielt begunstiget av den amerikanske marinen, som brukte den til alle dreadnoughts fra slutten av 1915–1922. Fordelene med denne metoden var den lave kostnaden, muligheten for svært nær undervannsoppdeling og god akterytelse. Ulempene var at maskineriet var tungt og sårbart for slagskader, særlig effekten av flom på elektrisitet. [lower-alpha 9 ]

Turbiner ble aldri erstattet i slagskipdesign. Dieselmotorer ble til slutt vurdert av en rekke krefter, ettersom de tilbød veldig god utholdenhet og et ingeniørrom som tok mindre av skipets lengde. Imidlertid var de også tyngre, tok en større vertikal plass, tilbød mindre strøm og ble ansett som upålitelige. ⏚ ] ⏛ ]

Drivstoff [rediger | rediger kilde]

Den første generasjonen dreadnoughts brukte kull for å fyre på kjelene som førte damp til turbinene. Kull hadde vært i bruk siden de aller første dampkrigskipene, men hadde mange ulemper. Det var arbeidskrevende å pakke kull inn i skipets bunkere og deretter mate det inn i kjelene. Kjelene ble tette av aske. Kull produserte tykk svart røyk som ga bort flåten og forstyrret synlighet, signalering og brannkontroll. I tillegg var kull veldig omfangsrikt og hadde relativt lav termisk effektivitet. Kull var imidlertid ganske inert og kunne brukes som en del av skipets beskyttelsesordning. ⏜ ]

Oljefyrt fremdrift hadde mange fordeler både for marinearkitekter og offiserer til sjøs. Det reduserte røyk, noe som gjorde skip mindre synlige. Det kan mates inn i kjeler automatisk, i stedet for å trenge et komplement av stokere for å gjøre det for hånd. Olje har omtrent det dobbelte av det termiske innholdet i kull. Dette betydde at kjelene selv kunne være mindre og for samme drivstoffvolum ville et oljefyrt skip ha mye større rekkevidde. ⏜ ]

Disse fordelene betydde at Fisher allerede i 1901 presset fordelene med oljebrensel. ⏝ ] Det var tekniske problemer med oljefyring, knyttet til den forskjellige fordelingen av vekten av oljebrensel sammenlignet med kull, ⏜ ] og problemene med å pumpe viskøs olje. ⏞ ] Hovedproblemet ved bruk av olje til kampflåten var imidlertid at med unntak av USA måtte alle store mariner importere oljen. Som et resultat vedtok en rekke mariner "kjeler med dobbel fyring" som kunne bruke kull sprøytet med olje Britiske skip som var så utstyrt, som inkluderte dreadnoughts, kunne til og med bruke olje alene med opptil 60% kraft. ⏟ ]

USA var en stor oljeprodusent, og den amerikanske marinen var den første som helhjertet vedtok oljefyring, og bestemte seg for å gjøre det i 1910 og bestilte oljefyrte kjeler til Nevada klasse, i 1911. [lower-alpha 10 ] Storbritannia var ikke langt bak, og bestemte seg i 1912 for å bruke olje alene i dronning Elizabeth klasse ⏟ ] kortere britisk design og byggetider betydde det dronning Elizabeth ble bestilt før en av Nevada-klasse fartøyer. Storbritannia planla å gå tilbake til blandet skyting med den påfølgende Hevn160 klasse, på bekostning av litt fart-men Fisher, som kom tilbake til kontoret i 1914, insisterte på at alle kjelene skulle oljefyres. ⏠ ] Andre store mariner beholdt blandet kull- og oljefyring til slutten av første verdenskrig. ⏡ ]


Dreadnought og løpet til krig

Februar 1906 ble Royal Navy sitt siste slagskip lansert av kong Edward VII. Hun ble døpt med en australsk vin i en flaske som berømt klarte ikke å bryte på sin første børste med skipets imponerende stamme. Med dette ritualet ble HMS Dreadnought lansert i Solent, og rørte opp bølger som ville merkes rundt om i verden.

En gang i blant utvikler det seg en teknologi som markerer en så radikal forbedring at den gjør alt som gikk før det foreldet. Krutt ville til slutt produsere pålitelige våpen og kanoner, og forskyve alt fra langbuer til katapulter. Landslag ville aldri vært det samme når stridsvogner ble perfeksjonert, og skiftet kavaleri fra å være hærens fremste offensive enheter til et rent dekorativt militært ornament.

Et slikt havskifte (ordspill dessverre beregnet) ville skje på begynnelsen av 1900-tallet med lanseringen av HMS Dreadnought. Selv om marineteknologi stadig hadde forbedret seg i løpet av det nittende århundre, HMS Dreadnought brakt en trinnendring som var så markert at det tvang rivaliserende marine til å etterligne utformingen av et skip hvis navn snart skulle bli det generiske begrepet for denne slags slagskip.

Rask, kraftig og kledd i tung rustning, ville dreadnought bli et ikonisk symbol på stormaktskonkurranse, marinekonflikter fra første verdenskrig og Royal Navy krav om å styre bølgene. HMS Dreadnought skryte absolutt av imponerende statistikk. Hun fortrengte over 18 000 tonn, kunne skjære gjennom bølgene med 21 knop og var det første hovedskipet som ble drevet av dampturbiner og hadde rustninger som var noen steder over tre meter tykke.

Kanskje den viktigste av funksjonene hennes var fem doble 12 -tommers kanoner, som sammen med 54 andre våpen sørget for at HMS Dreadnought kunne levere dødeligere salver enn noe annet skip flytende den gangen. Dette betydde at hun lett var i stand til å leve opp til navnet sitt og fem forfedre fra Royal Navy - hun ville "grue seg til ingenting" annet enn gud.

HMS Dreadnought kostet 1 783 883 pund i 1906, som ville være 177 millioner pund i 2010 (selv om den økonomiske kostnaden var 1,28 milliarder pund og gir en bedre ide om viktigheten av prosjektet. Hun fungerte som flaggskipet for Royal Navy's Home Fleet til kl. 1911 da hun selv ble fortrengt av HMS Neptun.

Storbritannia var ikke alene om å planlegge og bygge mye større, bedre pansrede og kraftigere slagskip. Det som ble kjent som en fryktelig type slagskip hadde tre hovedelementer: (a) hastighet (b) enestående mengder tungkaliberpistoler og (c) tykk rustning. Selv om HMS Dreadnought var den første som lanserte, bygde den keiserlige japanske marinen og den amerikanske marinen begge skip med lignende kapasitet ( Satsuma og USS Michigan henholdsvis).

De nye designene var ikke forbeholdt Storbritannia, USA og Japan ettersom Europa og verden kastet seg mot avgrunnen fra første verdenskrig, lignende programmer var på plass over hele verden. Stormaktene i Tyskland, Frankrike, Russland, Østerrike og Italia fikk selskap av det osmanske riket, Argentina, Brasil og Chile. Denne sistnevnte gruppen manglet skipsbyggingskapasitetene hjemme og bestilte skipene sine fra britiske og amerikanske verft.

Det mest kjente marineløpet, mellom Tyskland og Storbritannia, skjedde like etter lanseringen av HMS Dreadnought og blir tatt av noen historikere som en betydelig medvirkende faktor i utbruddet av første verdenskrig. Selvfølgelig hadde Storbritannia en første ledelse i å være den første makten som lanserte et slikt skip. Tyskland så ut som å ta igjen da det ble lansert 4 Nassau slagskip i 1908 og ytterligere 3 Helgoland slagskip i 1909. På dette tidspunktet hadde Storbritannias ledelse blitt smalere til bare ett.

Til syvende og sist skremte Tysklands marineutvikling Royal Navy, den britiske regjeringen og det britiske folket. Et slagord ble laget av Navy League, 'Vi vil ha åtte, og vi vil ikke vente!', Og dette, kombinert med konservativ agitasjon og offentlig støtte, tvang Venstre til en ny marinepolitikk. Det bidro også til en av daværende finansminister David Lloyd Georges mest berømte sitater da han sto overfor motstand fra House of Lords:

"En fullt utstyrt hertug koster like mye å holde tritt som to Dreadnoughts, og hertuker er en like stor terror, og de varer lenger".

Med økningen i offentlig støtte hadde den britiske regjeringen tilsyn med en massiv utvidelse av skipsprosjektet. Til syvende og sist ble denne politikken forutsett av Naval Defense Act 1889 som ga mandat til at Royal Navy skulle holdes minst like sterk som de to neste største marinene tilsammen-den såkalte 'Two Power Standard'.

Som et resultat ble den første jevne oppbyggingen avløst av en rask akselerasjon i produksjonen slik at Storbritannia bygde 15 dreadnoughts fra 1911 til 1913 mot Tysklands 8.

På tampen av den første verdenskrig var Tysklands marine imponerende-den skilte med 17 slagskip i dreadnought-størrelse og ytterligere 7 kampcruisere. Men Storbritannia hadde utgifter og bygde ut sin nye rival. I 1914 hadde Royal Navy 29 dreadnoughts og ytterligere 9 kampcruisere. Til sammen hadde de allierte (Russland, Frankrike og Storbritannia) 43 frykt for sentralmaktene 21.


under den store krigen 1914-1918.

Navnene på denne listen er sendt av slektninger, venner, naboer og andre som ønsker å huske dem. Hvis du har noen navn å legge til eller erindringer eller bilder av de som er oppført, vennligst legg til et navn på denne listen

Leter du etter hjelp med slektshistorisk forskning?

Vær snill å se Vanlige spørsmål om familiehistorie

Vær oppmerksom på: Vi kan ikke tilby individuell forskning gratis.


Hvorfor var Dreadnought så viktig?

RN ventet og lot andre lede, deretter bygget på å unngå feilene til de første byggherrene. De britiske byggherrene var mange, så en numerisk ulempe ville egentlig ikke være et problem.

Peg Leg Pom

MattII

Dathi THorfinnsson

Saken er at det ikke bare var 'den helt store pistolen' eller 'turbinkraften' eller 'den økte beskyttelsen'.

Det var alle tre i et enkelt skip. Det var det som gjorde det revolusjonerende og foreldet alt som eksisterte i det øyeblikket det ble lansert.

Normalt får du en evolusjon, bedre motor her, bedre våpen der, bedre rustning et annet sted.

Dreadnought var, legitimt, verdensrystelse og fortjener hennes rykte.

Vever

Egentlig vil jeg stille spørsmål ved "beskyttelse". Spesielt Dreadnought's undervannsbeskyttelse var ikke bedre enn de senere predredene. Det samme med de andre 12 tommers slagskipene. Spesielt Agincourt var veldig middelmådig.

Det var ikke før 13,5 tommer og senere & quotsuperdreadnoughts & quot at beskyttelsen ble betydelig forbedret.

Sharlin

Dreadnought hadde definitivt sine mangler etter senere standarder. Den mest åpenbare var utformingen av tårnene hennes, USN fikk det riktig med sine første Dreadnoughts, men de tok feil med motorene sine, og resultatet ble et ganske sakte skip.

Dreadnoughts undervannsbeskyttelse var tilsynelatende ikke så stor, ettersom Weaver sa at det ikke var noen forbedring av Nelsons eller King Edwards.

Revolusjonen var med motorene og pistolene, hun slo ut to pre-dreadnoughts i en bredside og to i en jakt. Med bruk av et enkelt kaliber gjorde det så mye lettere å lete etter skytevåpen, og pistolene hennes kunne alle skyte på lang avstand.
Og da motorene hennes kunne gi en konstant og bærekraftig 21 knop uten å bli tvunget, hadde hun en fordel på 3 knop i forhold til pre-dreads ved flankehastighet, en flankehastighet som ikke kunne opprettholdes. Mens Dreadnoughts -motorene kunne presse henne med 21 knop så lenge det var kull.

Skipene som fulgte henne var bare mindre modifikasjoner av designet til vi kom til Herecles og Neptun, som var de første RN -skipene som hadde superfiring, men de hadde problemer med tverrskyting, men bedre beskyttelse.

Agincourt var ikke bygget for RN -spesifikasjoner og for å montere 14 x 12 tommers kanoner og 20 x 6 tommers kanoner måtte noe gå, og det var rustning, men hun var bedre beskyttet under vann enn Dreadnought og hennes pårørende.

David S Poepoe

De ville ikke ha blitt kalt 'South Carolinas', hvorfor ville britene gi æren til noen andre enn seg selv?

Bruken av vingetårnene var ikke "noe av den forhåndsdefinerte konservatismen" eller noen feil i designet. Taktisk doktrine i mange mariner var i en fluksperiode av ubesluttsomhet på grunn av den russisk-japanske krigen. Når det var adopsjon av "linjen fremover" og at krigsskip skulle kjempe en masse i kø, så gikk designet over til å favorisere breddekast.

De tre eller så første designene til britene var mindre forbedringer på hverandre siden de vanligvis ble bestilt og lagt ned før den forrige klassen til og med hadde prøvd seg.


Harwich og Dovercourt History

I 1907, før revolusjonen i design forårsaket av HMS Dreadnought i 1906, hadde Storbritannia 62 slagskip i kommisjon eller bygging, en ledelse på 26 over Frankrike og 50 over det tyske imperiet. Lanseringen av Dreadnought i 1906 førte til et våpenkappløp med store strategiske konsekvenser, ettersom land bygde sine egne dreadnoughts. Besittelse av moderne slagskip var ikke bare avgjørende for sjømakten, men representerte også en nasjon som stod i verden. Tyskland, Frankrike, det russiske imperiet, Japan, Italia, Østerrike-Ungarn og USA startet alle dreadnought-programmer og andre rangeringsmakter, inkludert det osmanske riket, Argentina, Brasil og Chile, og ga i oppdrag å bygge dreadnoughts på britiske og amerikanske verft .

Royal Navy ved starten av den første verdenskrig var den største marinen i verden, for det meste på grunn av The Naval Defense Act 1889 og to-maktstandarden som oppfordret marinen til å opprettholde et antall slagskip minst lik den kombinerte styrken til de to neste største marinen. Flertallet av Royal Navy ’s styrke ble distribuert hjemme i Grand Fleet, med det primære målet å trekke den tyske High Seas Fleet til et engasjement.

HMS Camperdown

  • Type. Slagskip
  • Klasse. Admiral
  • Bygger. Portsmouth Royal Dockyard
  • Lagt ned. 18/12/1882
  • Lanserte. 24/11/1885
  • På oppdrag. 18.07.1889
  • Hastighet. 17,1 knop
  • Skjebne. Selges 11.06.1911

HMS Camperdown var en destroyer i kampklasse bygget på Portsmouth Dockyard og ble lansert 24. november 1885. På grunn av forsinkelsen i produksjonen av hennes viktigste bevæpningspistoler fikk hun ikke i oppdrag før i juli 1889. Camperdown var flaggskip i Channel Squadron i 1891. Camperdown var involvert i en kollisjon med HMS Victoria 22. juni 1893.

I løpet av februar 1902 besøkte hun Portsmouth for reparasjoner av dampkapasjen. Etter å ha betalt seg i 1903, var hun i reserve på Chatham til 1908, og ble ansatt i Harwich som et kaipskip for ubåter til hun ble solgt i 1911.

HMS Hibernia

  • Type. Slagskip
  • Klasse. VII
  • Vimpel. 60, 70, N66
  • Bygger. Devonport
  • Legges ned 06/01/1904
  • Lanserte. 17.06.1905
  • På oppdrag. 01.01.1907
  • Hastighet. 11,5 knop
  • Skjebne. Skrotet 1922

HMS Hibernia var et slagskip i klasse V11 bygget av Devonport Dockyard og ble lansert 17. juni 1905. Hun tjente som flaggskip for bakadmiralene i først Atlanterhavsflåten og deretter kanalflåten. Da den sistnevnte flåten ble omorganisert til hjemmeflåten, var hun basert på Nore. I 1912 var Hibernia vertskap for forsøk innen marin luftfart med midlertidig tillegg av en rullebane til fordekket hennes, og den første lanseringen av et fly fra et fartøy underveis ble oppnådd fra henne i begynnelsen av mai. Senere i 1912, etter at eksperimentet hennes med luftfart var fullført, dannet hun og søsterskipene den tredje kampskvadronen. Skvadronen ble tildelt Grand Fleet i begynnelsen av første verdenskrig, og tjenestegjorde i den nordlige patruljen. I 1915 støttet hun Dardanelles -kampanjen og ga dekning for evakueringen fra Gallipoli -halvøya. Da hun kom tilbake til Storbritannia ble hun igjen knyttet til Grand Fleet før hun ble overført til Nore Command i mai 1916, og avsluttet krigen som et overnattingsskip. Hun ble tatt ut i 1919 og ble skrotet i 1922.

HMS Hotspur

  • Type. Slagskip
  • Vimpel. H01
  • Bygger. Napier
  • Lagt ned. 02.10.1868
  • Lanserte. 19.03.1870
  • På oppdrag. 17/11/1871
  • Hastighet. 12,65 knop
  • Skjebne. Selges 02/08/1904

HMS Hotspur var en viktoriansk Royal Navy jernkledd vær - et krigsskip bevæpnet med våpen, men hvis hovedvåpen var en vær. Hotspur ble lansert 18. mars 1870 og tatt i bruk i Devonport i 1871, og forble i reserve til 1876. Hun tjenestegjorde hos HMS Rupert i Marmarahavet under den russisk-tyrkiske krigen 1878. Hun returnerte til Devonport, hvor hun ble værende til hennes store gjenoppbygging, utført av Laird & amp Sons Co. mellom 1881 og 1883. Hennes eneste aktive tjeneste deretter var hos Special Service Squadron i 1885. Hun var vaktskip på Holyhead til 1893, var igjen i reserve til 1897, og var postet deretter for å tjene som vaktskip på Bermuda, hvor hun ble til det ble solgt.

HMS Neptun

  • Type. Slagskip
  • Klasse. Dreadnought
  • Vimpel. 02, 89, 79
  • Bygger. Portsmouth havn
  • Bestilt. 1908
  • La ned. 19.01.1909
  • Lanserte. 30.09.1909
  • På oppdrag. 11.01.1911
  • Hastighet. 21 knop
  • Skjebne. Skrotet 1922

HMS Neptune var et Dreadnought Class slagskip som ble lansert 30. september 1909 av Portsmouth Dockyard. Hun var flaggskipet for hjemmeflåten fra mai 1911 til mai 1912 da hun ble overført til 1st Battle Squadron, hvor hun ble værende til juni 1916, like etter slaget ved Jylland. Hun ble ved et uhell truffet av SS Needvaal i april 1916, men ingen alvorlig skade ble påført. Hun var til stede i slaget ved Jylland som en del av Admiral Jellicoe ’s Battle Fleet. Hun skjøt bare 48 12 tommer (305 mm) skall, men får æren for å ha scoret flere treff på den tyske slagkrysseren Lützow. Kapteinen hennes var Vivian Bernard. Etter krigen ble hun raskt overført til reserveflåten og deretter skrotet.

På slutten av andre verdenskrig forble slagskipene de mest beskyttede skipene flytende. Til tross for deres massive beskyttelsesordninger ble 16 imidlertid senket eller forringet av bomber eller torpedoer levert av fly. For å gjøre saken verre hadde krigen utviklet de første guidede bomber, noe som ville gjøre det mye lettere for fly å synke slagskip i fremtiden.

HMS Princess Royal

  • Type. Battle Cruiser
  • Klasse. Løve
  • Bygger. Vickers
  • Lagt ned. 02.05.1910
  • Lanserte. 29.04.1911
  • På oppdrag. 14/11/1912
  • Hastighet. 28 knop
  • Skjebne. 19/12/1922

HMS Princess Royal ble bygget for Royal Navy før første verdenskrig. La ned i 1912 og ble tatt i bruk i 1913, Prinsesse Royal tjenestegjorde i slaget ved Helgoland Bight en måned etter at krigen begynte. Hun ble deretter sendt til Karibia for å forhindre den tyske Øst -Asia -skvadronen i å bruke Panamakanalen. Etter at Øst -Asia -skvadronen ble senket i slaget ved Falklandsøyene i desember 1914, Prinsesse Royal sluttet seg til den første Battlecruiser Squadron igjen.

Prinsesse Royal ble moderat skadet under slaget ved Jylland og krevde halvannen måned med reparasjoner. Bortsett fra å gi fjern støtte under det andre slaget ved Heligoland Bight i 1917, brukte skipet resten av krigen på hendelsesløse patruljer ved Nordsjøen. Prinsesse Royal ble satt i reserve i 1920, og ble deretter solgt for å bryte opp som skrap i 1922 for å oppfylle vilkårene i Washington Naval Treaty.

Vi legger til mer informasjon på dette nettstedet med jevne mellomrom, hvis du ønsker å sende inn bilder eller gi informasjon om marinefartøyer som var basert eller besøkte Harwich, kan du bruke kontaktsiden nederst på skjermen.

Vi forsøkte å få samtykke fra rettighetshavere til å bruke dette materialet til nesten alle fotografiene på nettstedet.

I de få tilfellene der navn er tilgjengelige, ble det gjort et grundig søk ved hjelp av telefonkataloger, fotografiske opphavsrettskataloger, People Search og Google Area Search. Ingen av opphavsrettseierne kunne spores på denne måten, og vi tror vi har oppbrukt alle rimelige veier.

Konsensusoppfatningen til disse myndighetene var at hvis to av følgende situasjoner skulle gjelde, ville vi bli ansett for å ha truffet tilstrekkelige tiltak for å unngå brudd på opphavsrettslovgivningen:

  • Rimelig innsats for å kontakte opphavsrettsinnehaveren
  • Det blir ingen økonomisk gevinst i forhold til bildene
  • Et brev er innhentet fra nåværende eier av bilder
  • Det er et forbehold inkludert om at hvis lovbrudd er forårsaket, vil dokumentet bli fjernet

Nettstedseieren forplikter seg til å fjerne fotografier fra nettstedet der lovbrudd er forårsaket. Alle ovennevnte betingelser er derfor oppfylt.

Harwich & Dovercourt - En tid som går tar deg med på en fascinerende reise gjennom byens historie. Les hele historien fra da byen ble grunnlagt, historiske datoer, kjente innbyggere, fakta, viktige datoer, fotogalleri, minnene dine og mye mer.


Innhold

  • Bakgrunn og beskrivelse
  • Bevæpning
  • Brannkontroll
  • Rustning
  • Modifikasjoner
  • Bygg og karriere
  • Første verdenskrig
  • Merknader
  • Sitater
  • Bibliografi
  • Eksterne linker

Skipet ble en del av Grand Fleet da det ble dannet kort tid etter begynnelsen av første verdenskrig i august 1914. Bortsett fra å delta i slaget ved Jylland i mai 1916, og den avgjørende handlingen 19. august flere måneder senere, tjente hennes tjeneste under krigen besto generelt av rutinepatruljer og trening i Nordsjøen. Neptun ble ansett som foreldet etter krigen og ble redusert til reserve før den ble solgt for skrap i 1922 og deretter brutt opp.


Naval / Maritime History 22. juni - I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

1580 - Sir Francis Drake fullfører sin jordomseiling
Sir Francis Drake
(ca. 1540 - 28. januar 1596) var en engelsk sjøkaptein, privatist, slavehandler, marineoffiser og oppdagelsesreisende i den elisabethanske æra. Drake gjennomførte den andre verdensomseilingen i en enkelt ekspedisjon, fra 1577 til 1580, og var den første som fullførte reisen som kaptein mens han ledet ekspedisjonen gjennom hele omseilingen. Med sin inntrengning i Stillehavet hevdet han det som nå er California for engelskmennene og innviet en tid med konflikt med spanjolene på vestkysten av Amerika, et område som tidligere i stor grad var uutforsket av vestlig skipsfart.
Elizabeth I tildelte Drake en ridderskap i 1581 som han mottok på Golden Hind i Deptford. Som viseadmiral var han nestkommanderende for den engelske flåten i kampen mot den spanske armadaen i 1588. Han døde av dysenteri i januar 1596, etter uten hell å ha angrepet San Juan, Puerto Rico. Drakes bedrifter gjorde ham til en helt for engelskmennene, men hans privatisering førte til at spanskene stemplet ham som en sjørøver, kjent for dem som El Draque. Kong Philip II skal ha tilbudt en belønning for hans fangst eller død av 20 000 dukater, omtrent 6 millioner pund (8 millioner dollar) i moderne valuta.

Et kart over Drakes rute rundt om i verden. Den nordlige grensen for Drakes utforskning av Stillehavskysten i Nord -Amerika er fortsatt i tvist. Drake's Bay ligger sør for Cape Mendocino.

1748 - Fødsel av Cuthbert Collingwood, 1. baron Collingwood, engelsk admiral (d. 1810)
Viseadmiral Cuthbert Collingwood, 1. baron Collingwood (26. september 1748 - 7. mars 1810) var en admiral for Royal Navy, kjent som partner med Lord Nelson i flere av de britiske seirene i Napoleonskrigene, og ofte som Nelsons etterfølger i kommandoer.

1771 - Lansering av HMS Grafton, et 74-kanons skip av linjen i Albion-klasse
HMS Grafton
var et 74-kanons tredje rate-skip av linjen til Royal Navy, som ble lansert 26. september 1771 ved Deptford Dockyard.
I 1779 kjempet hun i spissen for den britiske linjen i slaget ved Grenada, og i 1780 var hun en del av Rodneys flåte i slaget ved Martinique.
Fra 1792 Grafton var på havnetjeneste, og hun ble brutt i 1816.

1794 - Lansering av fransk Forte, en fregatt i Forte-klasse på 42 kanoner
Forte var en fransk fregatt med 42 kanoner, hovedskip i sin klasse.

Capture of 'La Forte', 28. februar 1799 (PAD5620)

Planer om den franske 24-punders fregatten Forte

1800-Brig-Sloop av flidsklasse HMS Hound (1796 - 16), William James Turquand, vraket nær Shetland.
HMS Hund
var en brig-sloop av Royal Navy. Hun hadde en kort historie. Etter lanseringen i 1796 fanget hun to private og ødela en tredje før hun gikk tapt i 1800.

1805 - HMS Calcutta fanget av den franske skvadronen
HMS Calcutta (50), Cptn. Daniel Woodriff, mens han eskorterte en konvoi i nærheten av Scillies, trakk ut en fransk skvadron med en tre-dekker og fire linjefartøyer med fregatter og andre fartøyer. Hun ble tatt til fange av det franske skipet Magnanime og fregatten Armide (44), men hele konvoien unntatt 1 skip rømte.

Handlingen i september 1805 der franskmennene fanget HMS Calcutta, av Thomas Whitcombe

1810 - Lansering av HMS Astraea, en 36-kanons Apollo-klasse fregatt
HMS Astraea
(ofte stavet HMS Astrea) var en Royal Navy 36-gun femte sats Apollo-klassefregatt, lansert- i 1810 på Northam. Hun deltok i slaget ved Tamatave og i en avgjørende enkeltskipsaksjon med den franske fregatten Etoile. Astrea ble brutt i 1851.

Slaget ved Tamatave (aksjon 20. mai 1811)

1814 - Slaget ved Fayal
Båter av HMS Plantagenet (74), Cptn. Robert Lloyd, og HMS Rota (38), Cptn. Somerville, dekket av HMS Carnation (18), George Bentahm, frastøtt av den amerikanske privatskuteren General Armstrong, Cptn. Samuel C. Reid, for anker i veien ved Fayal på Azorene.
Slaget ved Fayal var et engasjement som ble utkjempet i september 1814 under krigen mellom USA og Storbritannia ved den portugisiske kolonien Fayal på Azorene. Tre britiske krigsskip og flere båter fylt med sjømenn og marinesoldater under oppdrag for Louisiana -kampanjen angrep en amerikansk privatist i havn. Etter å ha avvist to angrep fra britiske tropper og sjømenn, drept en av deres sjefer, vant amerikanerne en taktisk seier, men kuttet skipet morgenen etter for å forhindre at det ble tatt til fange.

Den amerikanske privatpersonen general Armstrong, kaptein Sam. C. Reid & quot av Nethaniel Currier, rundt 1830.

1883 – SS Rotterdam (1872), et nederlandsk passasjerskip strandet og senket
SS Rotterdam
var et nederlandsk passasjerskip som strandet og senket på Zeehondenbank nær den nederlandske øya Schouwen, mens hun reiste fra New York, USA til Rotterdam, Nederland.

1908 - Lansering av SMS Rheinland
tekstmelding Rheinland
var en av fire Nassau-slagskip i klasse, de første dreadnoughts bygget for den tyske keiserlige marinen (Kaiserliche Marine). Rheinland monterte tolv 28 cm (11 tommer) hovedkanoner i seks tvillingtårn i et uvanlig sekskantet arrangement. Marinen bygde Rheinland og søsteren sender som svar på den revolusjonære britiske HMS Dreadnought, som ble lansert i 1906. Rheinland ble lagt ned i juni 1907, ble lansert året etter i oktober og tatt i bruk i april 1910.


De fire Nassau klasse skip (nederst til høyre) med resten av I Battle Squadron og II Battle Squadron før krigsutbruddet

1918 - Kystvaktskjærer Tampa damper gjennom Bristol Channel når hun blir torpedert og senket av den tyske ubåten UB-91.
Alle ombord, 115 besetningsmedlemmer og 16 passasjerer, blir drept, noe som resulterte i det største kamprelaterte tapet av de amerikanske marinestyrker under første verdenskrig.
USCGC Tampa (eks-Miami) var en Miami-Klassekutter som opprinnelig tjenestegjorde i U.S. Revenue Cutter Service, etterfulgt av service i U.S. Coast Guard og U.S. Navy. Tampa ble mye brukt på International Ice Patrol og også under Gasparilla Carnival i Tampa, Florida og andre regattaer som patruljefartøy. Det ble senket med det høyeste tapet i amerikansk kamp i første verdenskrig.

Miami-klasse kutter USCGC Tampa fotografert i havnen, før første verdenskrig. Fullført i 1912 som U.S. Revenue Cutter Miami, ble dette skipet omdøpt Tampa i februar 1916. 26. september 1918, mens hun opererte i Den engelske kanal, ble hun torpedert og senket av den tyske ubåten UB-91. Alle 131 personer om bord Tampa gikk tapt med henne, det største tapet av liv på et amerikansk kampfartøy under første verdenskrig.

1931 - Kjølen til USS Ranger (CV 4) er lagt på Newport , Va. Hun er det første skipet designet og konstruert som hangarskip.
USS Ranger (CV-4)
var det første skipet i den amerikanske marinen som ble designet og bygget fra kjølen opp som hangarskip. Ranger var et relativt lite skip, nærmere størrelse og forskyvning til det første amerikanske skipet -Langley- enn senere skip. En øyoverbygning var ikke inkludert i det opprinnelige designet, men ble lagt til etter ferdigstillelse. Skipet ble ansett for tregt til bruk med Pacific Fleet sine operatørstyrker mot Japan, og tilbrakte mesteparten av andre verdenskrig i Atlanterhavet der den tyske flåten var en svakere opposisjon. Ranger så kamp i det teatret og ga luftstøtte til Operation Lommelykt. I oktober 1943 kjempet hun i Operation Leder, luftangrep mot tysk skipsfart utenfor Norge. Skipet ble solgt for skrot i 1947.

US Navy hangarskip USS Ranger (CV-4) på ​​gang til sjøs i løpet av de senere 1930-årene.

1934 - Dampskip RMS Queen Mary lanseres.
De RMS Queen Mary er en pensjonert britisk havfartøy som først og fremst seilte på Nord-Atlanterhavet fra 1936 til 1967 for Cunard Line-kjent som Cunard-White Star Line da fartøyet gikk i tjeneste. Bygget av John Brown & amp Company i Clydebank, Skottland, Queen Mary, sammen med RMS dronning Elizabeth, ble bygget som en del av Cunards planlagte ukentlige ekspresservice med to skip mellom Southampton, Cherbourg og New York. De to skipene var et britisk svar på ekspress -superlinjene som ble bygget av tyske, italienske og franske selskaper på slutten av 1920 -tallet og begynnelsen av 1930 -tallet. Queen Mary var flaggskipet til Cunard Line fra mai 1936 til oktober 1946 da hun ble erstattet av den rollen dronning Elizabeth.

RMS Queen Mary i Long Beach, California

1954 - Japansk jernbaneferge Tōya Maru synker under en tyfon i Tsugaru -stredet, Japan, og drepte 1 172.
Tōya Maru (洞 爺 丸) var en japansk togferge konstruert av de japanske nasjonalbanene som forliste under en tyfon i Tsugaru -stredet mellom de japanske øyene Hokkaidō og Honshū 26. september 1954. De japanske nasjonalbanene kunngjorde i september 1955 at 1.153 mennesker ombord ble drept i ulykken. Imidlertid er det eksakte antallet omkomne fortsatt ukjent fordi det var ofre som klarte å få passasje på skipet i siste øyeblikk, og andre som kansellerte billettene like før hendelsen skjedde.

Japansk ferge Toya Maru som gikk tapt med 1200 passasjerer og mannskap utenfor Hokkaido, Japan 26. september 1954.

2000 - The MS Express Samina synker utenfor Paros i Egeerhavet og dreper 80 passasjerer.
MS Express Samina
(Gresk: Εξπρές Σαμίνα) var en franskbygd roll-on/roll-off (RORO) passasjerferge som kolliderte med et rev utenfor kysten av Paros i det sentrale Egeerhavet 26. september 2000. Ulykken resulterte i 81 dødsfall [3] og tapet av skipet. Årsaken til ulykken var uaktsomhet i mannskapet, som flere medlemmer ble funnet straffbart for.

Fergen Express Samina i Pireus i juli 2000.

2002 - En overfylt senegalesisk ferge, MV Le Joola, kantrer utenfor kysten av Gambia og dreper mer enn 1800 mennesker
MV Le Joola
var en senegalesisk statseid roll-on/roll-off-ferge som kantret utenfor kysten av Gambia 26. september 2002, [1] med 1.863 dødsfall og 64 overlevende. Det antas å være den nest verste ikke-militære katastrofen i maritim historie.
Skipet la ruten fra Ziguinchor i Casamance -regionen til Senegalesiske hovedstad, Dakar, da den kjørte inn i en voldsom storm, lenger ute til sjøs enn den hadde lisens til å seile. De anslåtte 2000 passasjerene ombord (hvorav omtrent halvparten manglet billetter) ville ha utgjort minst tre ganger skipets konstruksjonskapasitet. De store tallene som sov på dekk (og dermed over oppdriftssenteret) ga ytterligere ustabilitet. Redningsaksjoner startet ikke på flere timer.
En regjeringsundersøkelse skyldte hovedsakelig på uaktsomhet, og anklagene ble fremsatt både for den senegalesiske presidenten og statsministeren.

Administrator

I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

vennligst bruk følgende lenke, så finner du detaljene og alle hendelser denne dagen. i det følgende finner du noen av hendelsene

Sjø- / maritim historie - 28. mai - I dag i sjøhistorie - Sjø- / maritime hendelser i historien

1598 - Fødsel av Robert Blake, engelsk admiral (d. 1657)
Robert Blake
(27. september 1598 - 7. august 1657) var en av de viktigste militære kommandørene i Commonwealth of England og en av de mest berømte engelske admiralene på 1600 -tallet, hvis suksesser aldri har blitt utmerket, ikke engang av Nelson & quot ifølge en biograf . Blake er anerkjent som sjefgrunnleggeren av Englands marineoverherredømme, en dominans som senere ble arvet av den britiske kongelige marinen [8] på begynnelsen av 1900 -tallet. Til tross for dette, på grunn av bevisste forsøk på å fjerne parlamentarikerne fra historien etter restaureringen, har Blakes prestasjoner en tendens til ikke å motta den fulle anerkjennelsen de fortjener.

1747 - fransk La Renommée (1744 - 30), a Fregatt i sirene-klasse tatt til fange av britiske HMS Dover, ferd med å bli HMS Renown
Historien om LenRenommée begynner med War of Austrian Succession som sprang ut av flere konflikter om kolonier og handel rundt 1740. Frankrike hadde alliert seg med Preussen mens Storbritannia støttet østerrikerne. Den forvirrende tilstanden til troskap og koloniale grensetvister hadde i 1743 brakt Frankrike og Storbritannia i krig.

1778 - HMS -eksperiment (1774 - 50) og HMS Unicorn (1776 - 26) fanget fregatten fra den kontinentale marinen Raleigh (1776 - 32) utenfor Boston
USS Raleigh
var et av tretten skip som den kontinentale kongressen godkjente for den kontinentale marinen i 1775. Etter fangsten i 1778 tjenestegjorde hun i Royal Navy som HBMS Raleigh.

Modell av USS Raleigh i U.S. Navy Museum

1803 - Fødsel av Samuel Francis Du Pont, amerikansk admiral (d. 1865)
Samuel Francis Du Pont
(27. september 1803 - 23. juni 1865) var en kontreadmiral i den amerikanske marinen, og medlem av den fremtredende Du Pont -familien. I den meksikansk -amerikanske krigen erobret Du Pont San Diego, og ble gjort til sjef for marineblokaden i California. Gjennom 1850 -årene promoterte han ingeniørstudier ved United States Naval Academy, for å muliggjøre mer mobile og aggressive operasjoner. I den amerikanske borgerkrigen spilte han en viktig rolle i å gjøre Union -blokaden effektiv, men fikk kontroversielt skylden for det mislykkede angrepet på Charleston, South Carolina i april 1863.

1806 - HMS -utsendelse (1804 - 18), Edward Hawkins, fanget den franske fregatten Presidente / President(1804 - 40)
HMS Forsendelse (også Forsendelse)
var en Royal Navy Cruiser-klasse brig-sloop bygget av Richard Symons & amp Co. i Falmouth og ble lansert i 1804. Forsendelse var med på å fange en 40-kanon fransk fregatt og var aktiv i slaget ved København i 1807. Hun seilte også på Jamaica-stasjonen. Hun ble brutt opp relativt tidlig, i 1811.

1813 - HMS fet Sloop (1812-14), John Skekel, ødela på Prince Edward's Island.
HMS Modig
var en 14-pistol Modig-klasse pistol-brig bygget av Tyson & amp Blake på Bursledon. Hun ble lansert i 1812 og ødela utenfor Prince Edward's Island 27. september 1813.

1840 - Sidon fanget av HMS Thunderer (1831 - 84) og skvadron - den siste flåteaksjonen utført rent av treskip på linjen under seil.

Trykket viser et felles britisk og østerriksk sjøangrep mot Sidon, Syria, som fant sted 27. september 1840.

1840 - HMS Imogen (1831 - 28) brent mens han var vanlig i den overbygde South Dock ved Plymouth. Brannen startet i HMS Talavera (74) og spredte seg gjennom verftsbodene og stablet tømmer. Brannen nådde også HMS Minden (74), men hun ble reddet, og Adelaide Gallery, hvor mange viktige relikvier og trofeer gikk tapt.
HMS Imogen var en Conway-klasse sjette rate av Royal Navy, bygget av Pembroke Dockyard og ble lansert 24. juni 1831. Hun tjenestegjorde i Øst -India, Kina og Sør -Amerika, men ble ved et uhell brent mens den var ute av drift 27. september 1840.

Skala 3/8. Plan som viser høydeprofilen og seksjonene av hovedkjølen, som illustrerer den buede hælen, kantene og tverrstykkene for Tyne (1826), Imogen (1831), Conway (1832) og Alarm (avbrutt 1832), alle 28-kanons sjette Vurder fartøyer. Merknad øverst til høyre: & quotA Kopi sendt til Woolwich 27. juli [1825] for en modell & quot

1854 - Dampskipet SS Arktis synker med 300 mennesker om bord
Paddestamperen SS Arktis, eid av Collins Line i New York, sank 27. september 1854 etter en kollisjon med SS Vesta, et mye mindre fartøy, 80 miles utenfor kysten av Newfoundland. Passasjer- og mannskapslister indikerer at det sannsynligvis var mer enn 400 ombord på disse, bare 88 overlevde, hvorav de fleste var medlemmer av mannskapet. Alle kvinnene og barna om bord omkom.

En skildring av scenen kort tid før Arktissynker, viser den provisoriske flåten, flere mindre improviserte flåter og en rømmende livbåt

1875 - Handelsseilskipet Ellen Southard blir ødelagt i en storm i Liverpool - for redningsaktiviteter flyttet USAs kongress for å tildele den nyinnstiftede redningsmedaljen til livbåtmennene
Ellen Southard var et amerikansk fullrigget handelsskip fra Bath, Maine som ble bygget i 1863 av den fremtredende skipsbyggeren T.J. Southard. Hun drev internasjonale handelsveier i tolv år og anløp havner så langt unna som Sydney.

1938 - Havfartøyet dronning Elizabeth lanseres i Glasgow.
De RMS dronning Elizabeth var en havfartøy som ble drevet av Cunard Line. Med Queen Mary hun leverte ukentlig luksuslinjetjeneste mellom Southampton i Storbritannia og New York City i USA, via Cherbourg i Frankrike.
Mens den ble konstruert på midten av 1930-tallet av John Brown and Company i Clydebank, Skottland, ble bygget kjent som Skrog 552. [5] Hun ble lansert 27. september 1938, og ble navngitt til ære for dronning Elizabeth, deretter dronningskonsort til kong George VI, som ble dronningmor i 1952. Med et design som ble bedre enn det av Queen Mary, dronning Elizabeth var et litt større skip, det største passasjerskipet som noensinne er bygget på den tiden og i 56 år deretter. Hun har også utmerkelsen av å være det største nitede skipet noensinne etter bruttotonnasje. Hun begynte først i tjeneste i februar 1940 som et troppeskip i andre verdenskrig, og det var først i oktober 1946 at hun tjenestegjorde i sin tiltenkte rolle som et havfartøy.

1941 - The SS Patrick Henry lanseres og blir det første av mer enn 2700 Liberty -skip
1941 – Liberty Fleet Day
SS Patrick Henry
var det første Liberty -skipet som ble lansert. Det ble bygget av Bethlehem Shipbuilding Corporation på deres Bethlehem-Fairfield Shipyard i Baltimore, Maryland, og ble lansert 27. september 1941

Administrator

I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

vennligst bruk følgende lenke, så finner du detaljene og alle hendelser denne dagen. i det følgende finner du noen av hendelsene

Naval / Maritime History - 28. mai - I dag i marin historie - Naval / Maritime Events in History

Barbarossa Hayreddin Pasha beseirer Holy League of Charles V under kommando av Andrea Doria i slaget ved Preveza (1538)

1652 - Engelsk flåte med 68 skip, under Robert Blake, beseirer nederlandsk flåte på 62 skip, under viseadmiral Witte de With, i slaget ved Kentish Knock, utenfor munningen av Themsen.
De Slaget ved Kentish Knock (eller Battle of the Zealand Approaches) var et sjøslag mellom flåtene i Den nederlandske republikk og England, som ble utkjempet 28. september 1652 (8. oktober gregoriansk kalender), under den første engelsk-nederlandske krigen nær stimen kalt Kentish Knock i Nordsjøen omtrent tretti kilometer øst for munningen av elven Themsen. Den nederlandske flåten, internt delt på politisk, regional og personlig grunn, viste seg ikke å være i stand til å gjøre en bestemt innsats og ble snart tvunget til å trekke seg tilbake og miste to skip og mange tap. På nederlandsk kalles handlingen Slag ved de Hoofden.

Den såkalte Morgan-tegningen av Willem van de Velde the Older of the Sovereign of the Seas (1637)

1728 - Relansering av HMS Royal Sovereign
HMS Royal Sovereign
var et 100-kanons førsteklasses skip av linjen til Royal Navy, bygget ved Woolwich Dockyard og ble lansert i juli 1701. Hun hadde blitt bygget ved hjelp av noen av de redningsbare tømmerene fra forrige Royal Sovereign, som ble ødelagt av brann i 1697.

1768 - Lansering av HMS Prudent, et skip av linjen i Exeter-klasse
HMS Forsiktig
var et 64-kanons tredjeskips-skip av linjen til Royal Navy, som ble lansert 28. september 1768 i Woolwich.

1799 - HMS Blanche (1786 - 32), Kptn.John Ayscough, vraket etter å ha jordet seg flere ganger i Texel
HMS Blanche
var en 32-pistol Hermione-klasse femte rate av Royal Navy. Hun ble beordret mot slutten av den amerikanske uavhengighetskrigen, men så bare tjeneste kort før utbruddet av de franske revolusjonskrigene i 1793. Hun likte en rekke vellykkede cruise mot privatpersoner i Vestindia, før hun kom under kommando av kaptein Robert Faulknor. Han tok Blanche i kamp mot en overlegen motstander og tvunget etter en hardt utkjempet overgivelse av den franske fregatten Pique. Faulknor var blant de drepte på Blanche. Hun tjenestegjorde deretter i Middelhavet, hvor hun hadde den ulykke å tvinge en stor spansk fregatt til å overgi seg, men klarte ikke å sikre prisen, som deretter slapp unna. Da hun kom tilbake til britisk farvann, ble hun omgjort til et butikkskip og deretter et troppskip, men tjenestegjorde ikke lenge før hun ble vraket av Texel i 1799.

Dette maleriet, av den engelske kunstneren John Thomas Baines (1820–75), refererer til en hendelse mellom den britiske fregatten 'Blanche' og det franske fartøyet 'Pique' utenfor Guadeloupe i de tidlige timene 5. januar 1795. I løpet av de voldelige og forlenget handling den engelske kapteinen, Robert Faulknor, ble drept, men den ødelagte 'Pique' måtte til slutt overgi seg

1840 - Lansering av HMS London , en 90-kanons Rodney-klasse second rate Ship of the Line
HMS London
var et to-dekkers 90-kanons andrerangs skip av linjen til Royal Navy, som ble lansert 28. september 1840 ved Chatham Dockyard.

1994 - Cruisefergen MS Estland synker i Østersjøen og dreper 852 mennesker.
MS Estland
, tidligere Viking Sally (1980–1990), Silja Star (1990–1991), og Wasa King (1991–1993), var en cruiseferge bygget i 1979/80 ved det tyske verftet Meyer Werft i Papenburg. Skipet forliste i 1994 i Østersjøen i en av de verste maritime katastrofene på 1900 -tallet. Det er den nest dødeligste europeiske forlisskatastrofen som har skjedd i fredstid og den dødeligste forliset i fredstid som har skjedd i europeiske farvann, med 852 liv tapt.

HMS Minden var en Royal Navy 74-pistol Ganges-klasse tredjerangs skip av linjen, lansert 19. juni 1810. Hun ble oppkalt etter den tyske byen Minden og slaget ved Minden i 1759, en avgjørende seier for britiske og prøyssiske styrker over Frankrike i syvårskrigen. Byen ligger omtrent 75 km fra Hannover, hvorfra huset til Hannover kommer - dynastiet som styrte Storbritannia fra 1714 til 1901.

Konstruksjon
Lovji Nusserwanjee Wadia bygget Minden i 1810. Hun ble lansert fra Duncan Docks i Bombay (nå Mumbai), India, og var bygget av teak

Servicehistorikk
Minden seilte fra Bombay 8. februar 1811 på sitt første cruise, under kommando av Edward Wallis Hoare, og bemannet av mannskapet på Russell. I mars seilte hun fra Madras for å delta i invasjonen av Java. Juli, angrep og fanget to av båtene hennes, under kommando av løytnant Edmund Lyons, med bare 35 offiserer og menn ombord, vest for Batavia. Naval General Service Medal med låsen & quot30 July Boat Service 1811 & quot ble utstedt til overlevende fra denne aksjonen i 1848. De nederlandske og franske styrkene i Java overga seg i september. Minden seilte deretter til Storbritannia og eskorterte konvoier til Øst -India, Cape of Good Hope, Sør -Amerika og Afrikas kyst.

Minden så tjeneste under krigen i 1812 i Chesapeake Bay. Noen kontoer sier at Francis Scott Key var ombord Minden da han skrev diktet & quotDefense of Fort M'Henry & quot, som ble teksten til & quotThe Star-Spangled Banner & quot.

I slutten av juli 1816 Minden seilte fra Plymouth Sound, som en del av en anglo-nederlandsk flåte som gjorde et angrep på Alger 27. august. Naval General Service Medal med låsen & quotAlgiers & quot ble utstedt til overlevende fra dette slaget i 1848.

Minden seilte deretter til Øst -India, og ble rapportert å være på Trincomalee i 1819. I juli 1830 Minden var i Plymouth. Hun fikk oppdrag der 19. mars 1836 og seilte for at Tagus ble med i den britiske skvadronen. I 1839 var hun på Malta, og returnerte til Plymouth tidlig i 1840.

En tyfon ødela det kystbaserte Royal Naval Hospital i Hong Kong 22. juli 1841, og Minden fikk i oppdrag i Plymouth i desember 1841 å tjene som sykehusskip der. Hun ble stasjonert i Hong Kong som sykehusskip fra 1842 til hun ble erstattet av HMS Alligator i 1846. Minden tjente deretter der som butikkskip til det ble solgt for skrotning i august 1861.

Til minne om skipet ble to gater oppkalt etter henne, Minden Row og Minden Avenue, som ligger bak Signal Hill of Tsim Sha Tsui i Kowloon, Hong Kong.

Ingen historiske forskningsnotater i dette showet og forteller med tre YouTube -videoer som viser konstruksjon, sjøsetting og første seiling av en veldig lang Viking Dragon Boat. Konstruksjonens første lenke kan være av interesse for SoS -medlemmer med både klinker og vanlige plankebygg. Lanseringen er først og fremst seremoniell. Det er en kontinuerlig lenke som jeg ikke inkluderte om å gå på masten og første prøve på å heve seilet, noe som krever mye mer innsats enn det man ser i den siste av de tre når dragebåten er i gang, og du kan se hva som var involvert i å slå seilet.

Vikingbåtseiling https://www.youtube.com/watch?v=WgO8mDbK_ZI

Forhåpentligvis kan alle tre åpnes og sees. PT-2

Ingen historiske forskningsnotater i dette showet og forteller med tre YouTube -videoer som viser konstruksjon, sjøsetting og første seiling av en veldig lang Viking Dragon Boat. Konstruksjonens første lenke kan være av interesse for SoS -medlemmer med både klinker og vanlige plankebygg. Lanseringen er først og fremst seremoniell. Det er en kontinuerlig lenke som jeg ikke inkluderte om å gå på masten og første prøve på å heve seilet, noe som krever mye mer innsats enn det man ser i den siste av de tre når dragebåten er i gang, og du kan se hva som var involvert i å slå seilet.

Forhåpentligvis kan alle tre åpnes og sees. PT-2

Administrator

I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

vennligst bruk følgende lenke, så finner du detaljene og alle hendelser denne dagen. i det følgende finner du noen av hendelsene

Naval / Maritime History - 1. juni - I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

1757 - Lansering av HMS Juno, en fregatt med 32 kanoner, Richmond-klasse
HMS Juno
var en 32-pistol Richmond-klasse femtrangs fregatt av Royal Navy. Hun ble lansert i 1757 og tjenestegjorde gjennom hele den amerikanske revolusjonskrigen til hun ble kastet i 1778 for å unngå fangst.

Målestokk: 1:48. En moderne fullskrogsmodell av en "Richmond" -klasse med 32 kanoner (ca. 1757), bygget i georgisk stil.

1758 - Fødsel av Horatio Nelson, 1. viscount Nelson, engelsk admiral (d. 1805)
Viseadmiral Horatio Nelson, 1. viscount Nelson, 1. hertug av Bronté, KB (29. september 1758 - 21. oktober 1805) var en britisk flaggoffiser i Royal Navy. Han ble kjent for sitt inspirerende lederskap, grep om strategi og ukonvensjonelle taktikker, som sammen resulterte i en rekke avgjørende britiske marineseire, spesielt under Napoleonskrigene. Han ble såret flere ganger i kamp, ​​og mistet synet på det ene øyet på Korsika og det meste av en arm i det mislykkede forsøket på å erobre Santa Cruz de Tenerife. Han ble skutt og drept under sin siste seier i slaget ved Trafalgar nær havnebyen Cádiz i 1805.

Nelson blir skutt på kvartdekket, malt av Denis Dighton, ca. 1825

Nelsons død av Daniel Maclise (Houses of Parliament, London)

1792-Fransk skip med 80 kanoner Deux Frères ble omdøpt til HMS Juste
Deux Frères (bokstavelig To brødre) var et 80-kanons skip av linjen til den franske marinen.

1854-Krigens sløyfe USS Albany drar fra Aspinwall, Columbia (nå Colon, Panama) til New York med et mannskap på 193. Hun blir aldri sett igjen.
USS Albany
, det første amerikanske marineskipet med det navnet, ble bygget på 1840 -tallet for den amerikanske marinen. Skipet var blant de siste av treslooppene drevet av seil og så omfattende service i den meksikanske krigen. Før og etter kamptjenesten hennes, Albany gjennomført overvåkings- og observasjonsoppdrag i hele Karibia. I september 1854, under en reise langs kysten av Venezuela, Albany gikk tapt med alle hender 28. eller 29. september 1854. Inkludert blant de 250 tapte mennene var flere sønner og barnebarn til politisk fremtredende menn.

1906 - USS Connecticut (BB 18) er bestilt. Under første verdenskrig, USS Connecticut er ansatt som et treningsskip utenfor USAs østkyst og i Chesapeake Bay. I første halvdel av 1919 fungerer hun som transport, og tar fire transatlantiske reiser for å hente hjem veteraner fra Frankrike.
USS Connecticut (BB-18), det fjerde amerikanske marineskipet som ble oppkalt etter staten Connecticut, var hovedskipet i hennes klasse på seks slagskip. Kjølen hennes ble lagt 10. mars 1903 og ble lansert 29. september 1904, Connecticut ble bestilt 29. september 1906 som det mest avanserte skipet i den amerikanske marinen.

1956 - Lansering av USS Ranger (CV-61), Forrestal-klasse transportør
Den syvende USS Ranger (CV/CVA-61) var en av fire Forrestal-superbærere i klasse bygget for den amerikanske marinen på 1950 -tallet. Selv om alle de fire skipene i klassen var komplett med vinklede dekk, Ranger hadde skillet fra å være den første amerikanske transportøren som ble bygget fra begynnelsen som et vinklet dekkskip.
I oppdrag i 1957 tjenestegjorde hun mye i Stillehavet, spesielt Vietnamkrigen, som hun tjente 13 kampstjerner for. Nær slutten av karrieren tjente hun også i Det indiske hav og Persiabukta.
Ranger dukket opp på TV i The Six Million Dollar Man og Baa Baa Svart sau, og i filmene Top Gun, Star Trek IV: The Voyage Home (står for transportøren Bedriften), og Inntrengerens flytur.
Ranger ble tatt ut i 1993, og ble lagret i Bremerton, Washington til mars 2015. Hun ble deretter flyttet til Brownsville for skrotning, som ble fullført i november 2017.

Administrator

I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

vennligst bruk følgende lenke, så finner du detaljene og alle hendelser denne dagen. i det følgende finner du noen av hendelsene

Naval / Maritime History - 1. juni - I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

1652 - engelsk skip Antilope vraket utenfor Jylland
De Antilope var en storfregat på 56 kanoner fra marinen i Commonwealth of England, som ble lansert ved Woolwich Dockyard i 1652. Til tross for begrepet & quotfrigate & quot, var dette det største av krigsskipene som Commonwealth hadde bestilt, og ble til slutt klassifisert som en andre rente.

1681 - Aksjon 30. september 1681 nær Cape St Vincent - en seier for spanjolene over Brandenburg
De Handling 30. september 1681 var en 2-timers kamp som fant sted 30. september 1681 nær Cape St Vincent, og var en seier for spanjolene over Brandenburg, som led 10 døde og 30 sårede.

1757 - Lansering av HMS Actaeon, en sjetteklassig fregatt i Coventry-klassen med 28 kanoner
HMS Actaeon
var en 28-pistol Coventry-klasse sjette-rate fregatt av Royal Navy. Mannskapskomplementet hennes var 200, og da hun var fullt utstyrt, var hun bevæpnet med 24 ni-pund kanoner, støttet av fire tre-pund og tolv 1⁄2-pund svingbare kanoner.

Actaeon ble bygget til samme design som HMS Carysfort, (bildet)

1780 - HMS Pearl (32), kaptein George Montagu, tok fransk fregatt Esperance (28) utenfor Bermuda.
De Handling 30. september 1780 var et mindre marineengasjement utenfor Bermudas, der HMS Perle fanget L'Espérance, en fransk fregatt med 32 kanoner som ble lansert i 1779.

1785 - Lansering av HMS Circe, en fregat av 28 kanoner i Enterprise-klasse
HMS Circe
var en 28-pistol Bedriften-klasse sjette-rate fregatt av Royal Navy. Hun ble skutt opp i 1785, men ble ikke ferdigstilt eller tatt i bruk før i 1790. Hun tjenestegjorde deretter i Den engelske kanal ved blokaden av franske havner før hun ble ødelagt i 1803.

1787 - Robert Gray videre Lady Washington og kaptein John Kendrick ob Columbia forlot Boston for å handle langs den nordlige Stillehavskysten.
30. september 1787, Robert Gray og Kaptein John Kendrick forlot Boston for å handle langs den nordlige Stillehavskysten. Kaptein Gray befalte Lady Washington og kaptein Kendrick befalte Columbia Rediviva. De ble sendt av Boston -kjøpmenn, inkludert Charles Bulfinch. Bulfinch og de andre økonomiske støttespillerne kom på ideen om å handle skinn fra nordvestkysten av Nord -Amerika og ta dem direkte til Kina etter at Bulfinch hadde lest om kaptein Cooks suksess som gjorde det samme. Bulfinch hadde lest Cooks Tidsskrifter, utgitt i 1784, og som delvis diskuterte suksessen hans med å selge oterskinn i Canton, og derfor trodde de amerikanske kjøpmennene at de kunne kopiere den suksessen. Før dette hadde andre handelsmenn i Amerika, som Robert Morris, sendt skip for å handle med Kina, særlig Keiserinne av Kina i 1784, men hadde hatt problemer med å finne varer som kineserne ville handle for. Bulfinchs læring av Cooks pelshandel løste dette problemet, slik at sjøhandlere i New England kunne handle lønnsomt med Kina. Gray kan ha vært den første amerikaneren som besøkte nordvestkysten, men Simon Metcalfe fra Eleanora kan ha kommet tidligere - kanskje like mye som et år tidligere.

original beskrivelse: Det høye replika skipet, Lady Washington, seilte i Commencement Bay nær Tacoma, Washington.

1909 - The Cunard Line’s RMS Mauretania gjør en rekordstor kryssing vestover av Atlanterhavet, som ikke blir bedre på 20 år.
RMS Mauretania
var en havfartøy designet av Leonard Peskett og bygget av Wigham Richardson og Swan Hunter for British Cunard Line, lansert på ettermiddagen 20. september 1906. Hun var verdens største skip til ferdigstillelse av RMS OL i 1911. Mauretania ble en favoritt blant passasjerene hennes. Hun fanget Eastbound Blue Riband på jomfruturen i desember 1907, og hevdet deretter Westbound Blue Riband for den raskeste transatlantiske kryssingen i løpet av sesongen 1909. Hun hadde begge hastighetsrekorder i 20 år.

1909 - Lansering av HMS Neptun var et fryktelig slagskip
HMS Neptun
var et dreadnought slagskip bygget for Royal Navy i det første tiåret av 1900 -tallet, det eneste skipet i klassen hennes. Hun var det første britiske slagskipet som ble bygget med superfiring -kanoner. Kort tid etter at hun var ferdig i 1911, utførte hun forsøk på en eksperimentell brannkontrolldirektør og ble deretter flaggskipet til hjemmeflåten. Neptun ble et privat skip tidlig i 1914 og ble tildelt den første kampskvadronen.

1954 - Den amerikanske marines ubåt USS Nautilus er bestilt som verdens første atomdrevne fartøy.
USS Nautilus (SSN-571)
var verdens første operative atomdrevne ubåt og den første ubåten som fullførte en nedsenket transitt av Nordpolen 3. august 1958.

1975 - Lansering av russisk hangarskip Minsk
Minsk er et hangarskip som betjente den sovjetiske marinen, og senere den russiske marinen, fra 1978 til 1994. Hun var den andre Kiev-klassefartøy som skal bygges.
Fra 2000 til 2016 har det vært en fornøyelsespark kjent som Minsk World i Shatoujiao, Yantian, Shenzhen, Kina.
I april 2016 ble Minsk hangarskip slept til Jiangsu for utstilling

I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

vennligst bruk følgende lenke, så finner du detaljene og alle hendelser denne dagen. i det følgende finner du noen av hendelsene

Naval / Maritime History - 1. juni - I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

1757 - Lansering av HMS Juno, en fregatt med 32 kanoner, Richmond-klasse
HMS Juno
var en 32-pistol Richmond-klasse femtrangs fregatt av Royal Navy. Hun ble lansert i 1757 og tjenestegjorde gjennom hele den amerikanske revolusjonskrigen til hun ble kastet i 1778 for å unngå fangst.

Målestokk: 1:48. En moderne fullskrogsmodell av en "Richmond" -klasse med 32 kanoner (ca. 1757), bygget i georgisk stil.

1758 - Fødsel av Horatio Nelson, 1. viscount Nelson, engelsk admiral (d. 1805)
Viseadmiral Horatio Nelson, 1. viscount Nelson, 1. hertug av Bronté, KB (29. september 1758 - 21. oktober 1805) var en britisk flaggoffiser i Royal Navy. Han ble kjent for sitt inspirerende lederskap, grep om strategi og ukonvensjonelle taktikker, som sammen resulterte i en rekke avgjørende britiske marineseire, spesielt under Napoleonskrigene. Han ble såret flere ganger i kamp, ​​og mistet synet på det ene øyet på Korsika og det meste av en arm i det mislykkede forsøket på å erobre Santa Cruz de Tenerife. Han ble skutt og drept under sin siste seier i slaget ved Trafalgar nær havnebyen Cádiz i 1805.

Nelson blir skutt på kvartdekket, malt av Denis Dighton, ca. 1825

Nelsons død av Daniel Maclise (Houses of Parliament, London)

1792-Fransk skip med 80 kanoner Deux Frères ble omdøpt til HMS Juste
Deux Frères (bokstavelig To brødre) var et 80-kanons skip av linjen til den franske marinen.

1854-Krigens sløyfe USS Albany drar fra Aspinwall, Columbia (nå Colon, Panama) til New York med et mannskap på 193. Hun blir aldri sett igjen.
USS Albany
, det første amerikanske marineskipet med det navnet, ble bygget på 1840 -tallet for den amerikanske marinen. Skipet var blant de siste av treslooppene drevet av seil og så omfattende service i den meksikanske krigen. Før og etter kamptjenesten hennes, Albany gjennomført overvåkings- og observasjonsoppdrag i hele Karibia. I september 1854, under en reise langs kysten av Venezuela, Albany gikk tapt med alle hender 28. eller 29. september 1854. Inkludert blant de 250 tapte mennene var flere sønner og barnebarn til politisk fremtredende menn.

1906 - USS Connecticut (BB 18) er bestilt.Under første verdenskrig, USS Connecticut er ansatt som et treningsskip utenfor USAs østkyst og i Chesapeake Bay. I første halvdel av 1919 fungerer hun som transport, og tar fire transatlantiske reiser for å hente hjem veteraner fra Frankrike.
USS Connecticut (BB-18), det fjerde amerikanske marineskipet som ble oppkalt etter staten Connecticut, var hovedskipet i hennes klasse på seks slagskip. Kjølen hennes ble lagt 10. mars 1903 og ble lansert 29. september 1904, Connecticut ble bestilt 29. september 1906 som det mest avanserte skipet i den amerikanske marinen.

1956 - Lansering av USS Ranger (CV-61), Forrestal-klasse transportør
Den syvende USS Ranger (CV/CVA-61) var en av fire Forrestal-superbærere i klasse bygget for den amerikanske marinen på 1950 -tallet. Selv om alle de fire skipene i klassen var komplett med vinklede dekk, Ranger hadde skillet fra å være den første amerikanske transportøren som ble bygget fra begynnelsen som et vinklet dekkskip.
I oppdrag i 1957 tjenestegjorde hun mye i Stillehavet, spesielt Vietnamkrigen, som hun tjente 13 kampstjerner for. Nær slutten av karrieren tjente hun også i Det indiske hav og Persiabukta.
Ranger dukket opp på TV i The Six Million Dollar Man og Baa Baa Svart sau, og i filmene Top Gun, Star Trek IV: The Voyage Home (står for transportøren Bedriften), og Inntrengerens flytur.
Ranger ble tatt ut i 1993, og ble lagret i Bremerton, Washington til mars 2015. Hun ble deretter flyttet til Brownsville for skrotning, som ble fullført i november 2017.

Administrator

I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

vennligst bruk følgende lenke, så finner du detaljene og alle hendelser denne dagen. i det følgende finner du noen av hendelsene

Naval / Maritime History - 1. juni - I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

1746 - HMS Exeter (1697 - 60) og konsorter fanget og brent Ardent.
HMS Exeter
var et 60-kanons fjerde rate-skip av linjen til Royal Navy, som ble lansert ved Portsmouth Dockyard 26. mai 1697.

1748 - Slaget ved Havana.
Britisk karibisk skvadron under Charles Knowles engasjerte en spansk skvadron Don Andres Reggio nær Havana. Etter en rekke avbrutte angrep lyktes britene med å kjøre spanjolene tilbake til havnen etter å ha fanget Conquistador og drevet viseadmiralens skip Afrika på land der hun ble sprengt av sitt eget mannskap etter å ha blitt fullstendig ødelagt og gjort hjelpeløs. Begge sjefene ble irettesatt av sine respektive kommandoer for deres oppførsel under forlovelsen.

Slutt på Knowles 'handling utenfor Havana, 1. oktober 1748

1773 - Lansering av HMS Triton, en sjøsatsfregatt i sjømannsklassen med 28 kanoner
HMS Triton
var en modifisert Havfrue-klasse sjette-rate fregatt av Royal Navy. Hun ble først bestilt i august 1775 under kaptein Skeffington Lutwidge.

Målestokk 1:48. Plan som viser innrammingsprofilen (disposisjon) for baug, akterkvater og midtskipsområder, foreslått og godkjent for Triton (1773), Greyhound (1773), Boreas (1774), alle 28-kanoner, sjette satsfregatter.

1775 - Lansering av fransk Vaillant'64-kanoner på Toulon - hulked 1783.
Vaillant klasse. Designet og bygget av Noël Pomet.
Søsterskap Modeste 64 (lansert 12. februar 1759 på Toulon) - tatt til fange av britene i slaget ved Lagos i august 1759 og lagt til RN under samme navn, BU 1800

1803 - Lansering av fransk Vengeur (& quotAvenger & quot) var et førsteklasses 118-kanons skip av linjen til den franske marinen, av typen Océan, designet av Jacques-Noël Sané.
Vengeur (& quotAvenger & quot) var et førsteklasses 118-kanons skip av linjen til den franske marinen, fra Hav type, designet av Jacques-Noël Sané. Hun var det første skipet i fransk tjeneste som hadde 18-punders lange kanoner på sitt tredje dekk, i stedet for de lettere 12-punders lange kanonene som ble brukt tidligere for denne rollen.

Slaget ved San Domingo: Impérial trakassert av det mye svakere HMS Northumberland før den ble kjørt i land.

1807 - Fangsten av Jeune Richard
Fangsten av Jeune Richard
var resultatet av et sjøengasjement som fant sted i Karibia 1. oktober 1807, under Napoleonskrigene mellom det britiske pakkeskipet Windsor slott og den franske privatisten Jeune Richard. I en ulik kamp, ​​vil Windsor slott, under kommando av hennes fungerende kaptein William Rogers, forsvarte ikke bare gjentatte angrep fra privatisten, men engasjerte henne til slutt, gikk ombord på henne og etter å ha overmannet det mye større mannskapet, tvang de dem ned under dekk og tok privaten som sin premie. Seieren ble mye rapportert i samtidige aviser og tidsskrifter, og Rogers og mannskapet hans ble hyllet som helter og overdådig belønnet for tapperheten.

1808 - HMS Cruiser (1797 - 18), løytnant (akt. Dir.) Thomas Well, fanget en dansk pistolbrigg (10)
denne hendelsen er bare et eksempel på den intensive aktive historien til dette fartøyet og flere andre av samme type eller klasse.
HMS Cruiser
(ofte Cruiser) var en Royal Navy Cruiser-klasse brig-sloop bygget av Stephen Teague fra Ipswich og ble lansert i 1797. Hun var det første skipet i klassen, men det var et gap på 5 år mellom lanseringen og bestillingen av neste batch i oktober 1803 i 1815 hadde totalt 105 andre fartøyer blitt beordret til hennes design. Hun hadde en begivenhetsrik karriere, hovedsakelig i Nordsjøen, Den engelske kanal og Østersjøen, og fanget rundt 15 private og krigsskip, og mange handelsskip. Hun deltok også i flere aksjoner. Hun ble lagt ned i 1813 og marinekommissærene solgte henne for brudd i 1819.

HMS Epervier (høyre), a Cruzier klasse slupp, kjemper mot de større USS Peacock (til venstre) under krigen i 1812.

De Cruiser klasse

1942 - Andre verdenskrig: USS Grouper torpedoer Lisboa Maru, uten å vite at hun bærer britiske krigsfanger fra Hong Kong
Lisboa Maru (り す ぼ ん 丸) var en japansk lasteskip bygget på Yokohama i 1920 for en japansk rederi. Under andre verdenskrig ble skipet et bevæpnet troppskip. På hennes siste reise Lisboa Maru transporterte også 1.800 krigsfanger mellom Hong Kong og Japan da torpedert 1. oktober 1942, synker med et tap på over 800 liv.

1955 - USS Forrestal (CVA 59), den første etterkrigstidens superbærer, tas i bruk
USS Forrestal (CV-59)
(seinere CVA-59, deretter AVT-59), var en superbærer oppkalt etter den første forsvarsministeren James Forrestal. Hun ble tatt i bruk i 1955 og var den første fullførte superbåten, og var hovedskipet i sin klasse. I motsetning til etterfølgeren Nimitz klasse, Forrestal og klassen hennes ble konvensjonelt drevet. De andre bærerne i klassen hennes var USS Saratoga, USS Rangerog USS Uavhengighet. Hun overgikk den japanske transportøren fra andre verdenskrig Shinano som den største transportøren ennå, og var den første designet for å støtte jetfly.

Administrator

I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

vennligst bruk følgende lenke, så finner du detaljene og alle hendelser denne dagen. i det følgende finner du noen av hendelsene

Naval / Maritime History - 1. juni - I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

1786 - Død av Augustus Keppel, 1. viscount Keppel, engelsk admiral og politiker (f. 1725)
Admiral Augustus Keppel, 1st Viscount Keppel PC (25. april 1725-2. oktober 1786) var en offiser og politiker fra Royal Navy som satt i Underhuset fra 1755 til 1782. Han så handling under kommando over forskjellige skip, inkludert fjerde sats Maidstone, under krigen om den østerrikske arvefølgen. Han fortsatte som Commodore på den nordamerikanske stasjonen og deretter øverstkommanderende, Jamaica Station under syvårskrigen. Etter det tjente han som Senior Naval Lord og deretter øverstkommanderende for kanalflåten.

1817 - Brig HMS Julia (1806 - 16), Jenkin Jones, vraket utenfor Tristan d'Acunha, Afrikas kyst.
HMS Julia
var en britisk Royal Navy 16-kanons brig-sloop av Måke klasse lansert i februar 1806. Etter en ganske hendelsesløs tiår lang karriere ble hun vraket på Tristan da Cunha i 1817 med store tap av liv.

1830-Lansering av HMS Stag, en 44-kanons Seringapatam-klasse femtrangs fregatt
HMS Hjort
var en 44-pistol Seringapatam-klasse femtrangs fregatt bygget for Royal Navy i løpet av 1820-årene, et av tre skip fra Andromeda underklasse.

1836 - Den andre reisen til HMS Beagle med Charles Darwin ombord ender i Falmouth, Cornwall, England
FitzRoy hadde fått grunn til å håpe at den søramerikanske undersøkelsen ville bli videreført under hans kommando, men da Admiralitetens Lords så ut til å forlate planen, tok han alternative ordninger for å returnere Fuegians. En snill onkel hørte om dette og kontaktet admiralitetet. Like etterpå hørte FitzRoy at han skulle utnevnes til kommandør for HMS Chanticleer å gå til Tierra del Fuego, men på grunn av hennes dårlige tilstand Beagle ble erstattet for reisen. FitzRoy ble utnevnt til sjef på nytt 27. juni 1831 og Beagle ble bestilt 4. juli 1831 under hans kommando, sammen med løytnanter John Clements Wickham og Bartholomew James Sulivan.

1901 - HMS Holland 1 (eller HM ubåt Torpedo Boat No 1) ble lansert
Holland 1 (eller HM ubåt Torpedo Boat No 1) var den første ubåten som ble bestilt av Royal Navy, den første i en seksbåtserie av ubåten i Holland-klassen. Hun gikk tapt i 1913 mens hun ble slept til skrotet etter avvikling. Gjenopprettet i 1982 ble hun vist på Royal Navy Submarine Museum, Gosport.

1906 - Det mest moderne slagskipet på dette tidspunktet HMS Dreadnought ble lagt ned.
HMS Dreadnought
var et slagskip fra Royal Navy det revolusjonerte sjømakten. Navnet hennes og typen for hele klassen av krigsskip som ble oppkalt etter henne, stammer fra arkaisk engelsk der & quotdreadnought & quot betyr & kvote fryktløs person & quot. DreadnoughtIgangkjøringen i 1906 representerte et slikt fremskritt innen marin teknologi at navnet kom til å bli assosiert med en hel generasjon slagskip, & quotdreadnoughts & quot, samt klassen av skip oppkalt etter det. På samme måte ble generasjonen av skip hun gjorde foreldet kjent som "pre-dreadnoughts". Admiral Sir John & quotJacky & quot; Fisher, First Sea Lordof the Board of Admiralty, blir kreditert som far til Dreadnought. Kort tid etter at han tiltrådte vervet, beordret han designstudier for et slagskip bevæpnet med 12-tommers (305 mm) kanoner og en hastighet på 21 knop (39 km/t 24 mph). Han innkalte til en "komite for design" for å evaluere de alternative designene og for å bistå i detaljarbeidet.

1935 - Lansering av fransk slagskip Dunkerque
Dunkerque var hovedskipet til Dunkerque klasse slagskip bygget for den franske marinen på 1930 -tallet. Klassen inkluderte også Strasbourg. De to skipene var de første hovedskipene som ble bygget av den franske marinen etter planlagt første verdenskrig Normandie og Lyon klasser hadde blitt kansellert ved krigsutbruddet, og budsjettproblemer forhindret franskmennene i å bygge nye slagskip i tiåret etter krigen. Dunkerque ble lagt ned i desember 1932, ble lansert i oktober 1935 og ble fullført i mai 1937. Hun var bevæpnet med et hovedbatteri på åtte 330 mm/50 Modèle 1931 kanoner ordnet i to firdoble pistoltårn og hadde en toppfart på 29,5 knop (54,6 km) /t 33,9 mph).

1942 - Andre verdenskrig: Ocean Liner RMS Queen Mary ved et uhell værer og synker sitt eget eskorteskip, HMS Curacoa, utenfor kysten av Irland og drepte 337 mannskaper ombord på Curacoa.
HMS Curacoa
var en lettcruiser i C-klasse bygget for Royal Navy under første verdenskrig. Hun var et av de fem skipene på Ceres underklasse og tilbrakte store deler av karrieren som flaggskip. Skipet ble tildelt Harwich Force under krigen, men så lite handling da hun ble fullført mindre enn et år før krigen tok slutt. Kort tildelt Atlanterhavsflåten i begynnelsen av 1919, Curacoa ble utplassert til Østersjøen i mai for å støtte anti-bolsjevikiske styrker under den britiske kampanjen i Østersjøen under den russiske borgerkrigen. Kort tid etter traff skipet en marinemine og måtte reise hjem for reparasjon.

1946 - Lansering av PS Waverley er den siste sjøfarende damperen i verden. Bygget i 1946, seilte hun fra Craigendoran på Firth of Clyde til Arrochar på Loch Long til 1973.
PS Waverley er den siste sjøfarende damperen i verden. Bygget i 1946, seilte hun fra Craigendoran på Firth of Clyde til Arrochar på Loch Long til 1973. Kjøpt av Paddle Steamer Preservation Society (PSPS), har hun blitt restaurert til sitt utseende fra 1947 og driver nå passasjerutflukter rundt den britiske kysten.
Siden 2003 Waverley har blitt oppført i National Historic Fleet av National Historic Ships UK som et & kvotefartøy av fremste nasjonal betydning & quot.

Administrator

I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

vennligst bruk følgende lenke, så finner du detaljene og alle hendelser denne dagen. i det følgende finner du noen av hendelsene

Naval / Maritime History - 3. juni - I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

1805 - HMS Barracouta ødelagt
HMS Barracouta
var en Royal Navy Ballahoo-klasseskonnert med fire 12-punders karronader og et mannskap på 20. Hovedentreprenøren for fartøyet var Goodrich & amp. Co., i Bermuda, og hun ble skutt opp i 1804. Som mange av hennes klasse og tilhørende Gjøk-klasseskuter, bukket hun under for farene ved havet relativt tidlig i karrieren.

1808 - HMS nellik (1807 - 18), Cptn. Charles Mars Gregory (Killed in Action), fanget av La Palinure (16), utenfor Martinique
HMS Nellik
var en Royal Navy 18-pistol Cruiser klasse brig-sloop bygget av Taylor på Bideford og lansert i 1807. Etter den franske briggen Palinure fanget henne, ble hun brent av franskmennene for å forhindre at hun ble tatt tilbake.
Karriere
Nellik gikk i tjeneste i Plymouth i 1807 under kommandør Charles Mars Gregory, som seilte henne til Vestindia i 1808. 3. oktober fransk brigge Palinure forlovet Nellik 180 km nordøst for Martinique. Gregory og alle offiserene hans ble drept eller såret i åpningsutvekslingene og Palinures mannskapet forsøkte å gå om bord. Nelliker mannskapet ble samlet for å gjøre motstand, men en Royal Marine -sersjant ved navn John Chapman nektet ordren og førte over 30 mann under dekk til å vente på fangst. De resterende mannskapene var i undertall og måtte overgi seg.
Nellik hadde mistet 10 drepte og 30 sårede, kanskje halvt dødelig mistet franskmennene rundt 15 menn drept og såret. Franskmennene tok deretter Nellik til Marin Bay, Martinique.
Franskmennene bestilte Nellik 31. januar 1809 under Ensign de vaisseau Simon-Auguste Huguet Huguet hadde markert seg i forlovelsen som Palinures Capitaine de frègate Pierre-François Jance hadde blitt svekket av gul feber og angivelig døde innen en time etter seieren etter å ha overført til Nellik, som var det bedre fartøyet.

1811 - Lansering av fransk Alcmène på Cherbourg
De Fransk fregatt Alcmène var en Armide-klassefregatt av nominelle 44 kanoner, som ble skutt opp i 1811. Britene fanget henne i 1814. Royal Navy kalte henne HMS Dunira, og omdøpte deretter HMS til henne Udødelig men bestilte henne aldri eller utstyrte henne til sjøs. I mars 1822 ble hun et mottaksskip i Portsmouth. Hun ble solgt i januar 1837.

HMS Ærverdig mot franskmennene Alcmène

1/48 skala modell av Flore, utstilt på Musée national de la Marine i Paris

1866 - Den amerikanske passasjerdamperen Kveldsstjerne sank 180 mil øst for Tybee Island i en kraftig storm. Over 250 mennesker omkom, inkludert New Orleans mest fremtredende madamer og deres nye "rekrutter", medlemmer av et fransk operaselskap og en sirkustropp, og noen av New Orleans mest fremtredende borgere, inkludert general William Henry Palfrey og arkitekten James Gallier, Sr.

1918 - SS Burutu var et britisk dampskip, senket etter en kollisjon med dampskipet Byen Calcutta utenfor kysten av Sør-Wales omtrent 40 mil sør-vest for Bardsey Island i Det irske hav
SS Burutu
var et britisk dampskip, senket etter en kollisjon med dampskipet Byen Calcutta utenfor kysten av Sør-Wales omtrent 40 mil sør-vest for Bardsey Island i Det irske hav 3. oktober 1918.

1936 - USS Enterprise (CV-6), lansert
USS Bedriften (CV-6)
var det syvende amerikanske marinefartøyet som bar navnet. Samtalesamt "Den store E", hun var det sjette hangarskipet til den amerikanske marinen. EN Yorktown-klassebærer, ble hun lansert i 1936 og var en av bare tre amerikanske transportører som fikk i oppdrag før andre verdenskrig å overleve krigen (de andre var Saratoga og Ranger).

Administrator

I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

vennligst bruk følgende lenke, så finner du detaljene og alle hendelser denne dagen. i det følgende finner du noen av hendelsene

Naval / Maritime History - 3. juni - I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

Dette ubesluttsomme Slaget ved Køge Bay fant sted 4. oktober 1710, under den store nordlige krigen, i Køge Bay, like sør for København. Danmark hadde 26 skip av linjen og 5 fregatter med 1808 kanoner, og Sverige hadde 21 skip av linjen og flere fregatter med 1512 kanoner. Det danske skipet Dannebroge eksploderte og av 550 mannskapet overlevde bare 9. De svenske skipene Tre Kronor og Prinsessan Ulrika Eleonora gikk på grunn. På grunn av været kunne kampen ikke fortsette. Den svenske flåten klarte imidlertid å synke og fange en dansk konvoi av transportskip som skulle starte en russisk invasjonsstyrke i Danzig. Handlingen i Køge Bugt sjekket de russiske invasjonsplanene i Sverige.

1744 - Tap av HMS Victory (1737 - 100), Kptn.Samuel Faulkner. Admiral Sir John Balchen og 1100 mann mistet.
HMS Seier
var et 100-kanons førsteklasses skip av linjen til Royal Navy, bygget etter dimensjonene til 1733-forslagene fra 1719-etableringen ved Portsmouth Dockyard, og ble lansert 23. februar 1737.

Målestokk: 1: 34,3. En moderne fullskrogsmodell av 'Victory' (1737), et 100-kanons tre-dekkers førsteklasses skip av linjen.

1744 - Admiral Sir John Balchen døde og 1100 menn mistet livet med synkende HMS Victory
Admiral Sir John Balchen (2. februar 1670 - 4. oktober 1744), noen ganger skrevet som Balchin, var en offiser for British Royal Navy med en lang og fremtredende karriere på slutten av 1600- og begynnelsen av 1700 -tallet. I løpet av sin tjeneste på sjøen så Balchen handling i mange kamper mot den franske og spanske marinen over 60 år og tre separate kriger. Han ble to ganger tatt til fange av franskmennene i aksjon, begge ganger ble han frikjent og rost for forsvaret av skipene hans mot overveldende odds.

1770 - Lansering av fransk Victoire, en 74 pistol Bien-Aimé klasse Ship of the Line

detalj: Victoire ved Toulon marineanmeldelse fra 1777. Hun er feilaktig avbildet som en tre-dekker Victoire var faktisk en 74-pistol, med to batterier.

1780 - 13 Royal Navy -skip grunnla i den store orkanen i Vestindia over 8 dager - inkludert HMS Thunderer (1760 - 74), HMS Phoenix (1759 - 44), HMS Barbadoes (1778 - 14)
HMS Thunderer
var et 74-kanons tredje rate skip av linjen til Royal Navy, som ble lansert 19. mars 1760 i Woolwich. Hun tjente en kamp ære i en enkeltskipsaksjon utenfor Cadiz med det franske skipet Achille (64 kanoner) i 1761, under syvårskrigen.

Modell av et 74-kanons skip, 3. rate, cz. 1760. Tenkte å være enten HMS Hercules fra 1759 eller HMS Thunderer fra 1760.

1782 - fransk Bisarr, et 64 -kanons Ship of the Line ødela
Bisarr var et 64-kanons skip av linjen til den franske marinen. Hun var til stede i to store slag, og ble ødelagt i 1782.

1810 - Lansering av italiensk - fransk Favorita - Favoritt, en fregatt med 44 kanoner i Pallas-klassen
Favoritt var 44-pistolen Pallas-klasse fregatt Favorittfra marinen i kongeriket Italia. Italienerne byttet henne til den franske marinen mot de tre briggene Cyclope, Écureuil og Mercure.
12. mars 1811, Favoritt, under Bernard Dubourdieu, ledet en fregatteskvadron raid mot den britiske handels -raiderbasen på øya Lissa. Skvadronen møtte William Hostes fregatteskadron, som førte til slaget ved Lissa.

Clorinde, søsterskip av Favoritt

1821 - Lt. Robert F. Stockton seiler ombord USS Alligator fra Boston til Vest -Afrika, for å undertrykke den afrikanske slavehandelen og velge og erverve territorium for å bosette tidligere slaver på deres hjemlige kontinent.
Den tredje USS Alligator var en skonnert i den amerikanske marinen.
Alligator ble nedlagt 26. juni 1820 av Boston Navy Yard som ble lansert 2. november 1820 og ble tatt i bruk i mars 1821 - sannsynligvis den 26. - med løytnant Robert F. Stockton i kommando. Juni 1996 ble stedet for vraket lagt til i US National Register of Historic Places.

1855 - Lansering av fransk Algesiras, en 90 pistol Algesiras underklasse av Napoleon-klasse Ship of the Line
De Algésiras var et 90-kanons dampskip av linjen til den franske marinen, hovedskip i hennes klasse. Hun var det første produksjonsskipet som ble bygget på prinsippene for & quotfast ship of the line & quot som ble pioner av Napoléon.

Administrator

I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

vennligst bruk følgende lenke, så finner du detaljene og alle hendelser denne dagen. i det følgende finner du noen av hendelsene

Naval / Maritime History - 3. juni - I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

1338 - Byen Southampton ble sparket av franske, genueske og monegaskiske skip (under Charles Grimaldi, som brukte plyndringen for å hjelpe til med å finne fyrstedømmet Monaco).
De English Channel marinekampanje av årene 1338 og 1339 så en langvarig rekke raid utført av den gryende franske marinen og mange privateide raiders og pirater mot engelske byer, skipsfart og øyer i Den engelske kanal som forårsaket utbredt panikk, skade og økonomiske tap i regionen og forårsaket en alvorlig omstilling av engelsk økonomi i de tidlige stadiene av hundreårskrigen. Denne perioden ble deretter etterfulgt av en fransk katastrofe forårsaket av overtillit og en reversering av roller som hadde stor effekt i de engelske suksessene de neste to tiårene. Imidlertid var dette resultatet på ingen måte sikret før i slutten av 1339 og hadde franskmennene kjempet litt lenger, kunne de potensielt ha avsluttet krigen før den virkelig hadde begynt.

Charles Grimaldi,

1775 - Lansering av HMS Stirling Castle, en 64-kanons tredje rate Worcester-klasse skip av linjen
HMS Stirling Castle
var et 64-kanons tredje rate-skip av linjen til Royal Navy, som ble lansert 28. juni 1775 i Chatham.

1778 - Lansering av fransk Annibal, et 74-kanons Annibal-klasse skip av linjen, lansert
De Annibal var et 74-kanons skip av linjen til den franske marinen, hovedskip i hennes klasse. Hun ble designet av Jacques-Noël Sané, og var et av de tidligste av verkene hans. Hun ble bygget på Brest i 1778.

1778 - Lansering av fransk Hercule, et fransk skip med 74 kanoner i Scipion-klasse bygget på Rochefort

1780 - 13 Royal Navy -skip grunnla i den store orkanen i Vestindia over 8 dager - inkludert HMS Stirling Castle (1775 - 64), HMS Scarborough (1756 - 22) og HMS Victor (1779 - 10)
HMS Stirling Castle
var et 64-kanons tredje rate-skip av linjen til Royal Navy, som ble lansert 28. juni 1775 i Chatham.
Hun ble vraket 5. oktober 1780 på Silver Keys, utenfor Cap François, utenfor kysten av Cuba med tap av det meste av mannskapet hennes. Som Massachusetts -skipet Aurora seilte fra Boston til Port-au-Prince hun kom over vraket av Stirling Castle og klarte å redde en midtskip og fire sjømenn.
se derfor også innlegg #801
HMS Stirling Castle ble lansert 5. oktober 1775 og ødela nøyaktig 5 år senere 5. oktober 1780

HMS Scarborough(1756) var en sjette sats med 22 kanoner som ble lansert i 1756 basert på fransk Tygresom ble grunnlagt i 1780.

1781 - Lansering av fransk Pégase, et 74-kanons skip av linjen til den franske marinen, hovedskip i hennes klasse

Dominic Serres - Foudroyant og Pégase kommer inn i Portsmouth Harbour, 1782 - Google Art Project

1804 - Slaget ved Cape Santa Maria
(også kjent som "Battle of Cape St Mary" på spansk Batalla del Cabo de Santa María) var en marine handling 5. oktober 1804 som fant sted utenfor den sørlige portugisiske kysten, der en britisk skvadron under kommando av Commodore Graham Moore angrep en spansk skvadron under kommando av brigader Don José de Bustamante y Guerra, i fredstid, uten krigserklæring mellom Storbritannia og Spania.

Fire spanske fregatter med en rik sending fra Montevideo satte kursen mot Cadiz. Lasten var til slutt bestemt til Frankrike og derfor potensielt til bruk mot britene. Fire britiske fregatter lå og ventet på å fange dem, og de to skvadronene møttes 5. oktober.

1836 - Lord Melville ødelagt
Lord Melville ble lansert i Canotiere, Quebec, i mai 1825. Hun foretok en reise under charter til British East India Company (EIC), to reiser som transporterte domfelte til Australia og en reise til Canada med emigranter. Hun ble vraket i 1836 med et visst tap av liv.

1850 - Lansering av Ville de Paris, et 118-kanons Ocean-class Ship of the Line
De Ville de Paris var en Hav klasse 118-kanons skip av linjen til den franske marinen.

Administrator

I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

vennligst bruk følgende lenke, så finner du detaljene og alle hendelser denne dagen. i det følgende finner du noen av hendelsene

Naval / Maritime History - 8. juni - I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

1641 - Matthijs Quast død, nederlandsk oppdagelsesreisende - Han startet i 1639 en ekspedisjon sammen med Abel Tasman
Matthijs Quast
(død 6. oktober 1641) var en nederlandsk oppdagelsesreisende på 1600 -tallet. Han hadde foretatt flere reiser for VOC til Japan, Kina og Siam.
Matthijs Quast har blitt kjent for en mislykket ekspedisjon til Stillehavet.
På begynnelsen av det syttende århundre florerte det rykter om at to øyer kunne bli funnet i Stillehavet øst for Japan. Disse øyene ble sagt å være veldig rike, og ble derfor kalt Rica de Oro (Rik på gull) og Rica de Plata (Rik på sølv). VOC, oppfordret av en av kjøpmennene i Japan, Willem Verstegen, ønsket å prøve å finne disse øyene.
Matthijs Quast ble valgt til å lede denne ekspedisjonen. Han skulle dra til området ved hjelp av Filippinene, og skulle også utforske områdene nord for Kina, spesielt Korea og Tartary (Sibir). Han fikk to små skip. Quast selv seilte på Engel (Angel), kommandert av Lucas Albertsen, mens han var nestkommanderende Abel Tasman var sjef for Gracht (Kanal).

1774 - Lansering av HMS Vigilant, en 64-pistol Uberørt-klasse tredje sats skip av linjen
HMS Årvåken
var et 64-kanons tredje rate-skip av linjen til Royal Navy, som ble lansert 6. oktober 1774 på Bucklers Hard.
I 1779 hadde hun blitt ansett som usjøverdig av marinen. Hun ble fratatt seilene og ble brukt som flytebatteri for å støtte den amfibiske landingen av britiske hærstyrker på Port Royal Island, South Carolina før slaget ved Beaufort. Fra 1799 tjenestegjorde hun som et fengselsskip, og ble brutt opp i 1816.

1779 - Handlingen 6. oktober 1779
var et mindre, men berømt og rasende marineengasjement som deltok i de tidlige stadiene av krigen mellom Storbritannia og Frankrike i den amerikanske revolusjonskrigen mellom den britiske Royal Navy -fregatten HMS Quebec og fregatten Surveillante av den franske marinen. Kampen endte med en fransk seier da Quebec ble ødelagt av en eksplosjon.

1786 - Lansering av HMS Bellerophon , en 74 pistol Arrogant-klasse


HMS Bellerophon
var et 74-kanons tredjerangs skip av linjen til Royal Navy. Hun ble lansert i 1786 og tjenestegjorde under de franske revolusjonære og Napoleonskrigene, mest på blokader eller konvoi -eskorteoppgaver. Kjent for sjømenn som "Billy Ruffian", kjempet hun i tre flåteaksjoner, den strålende første juni, slaget ved Nilen og slaget ved Trafalgar, og var skipet ombord som Napoleon til slutt overga seg, og avsluttet 22 år med nesten kontinuerlig krig med Frankrike.

Napoleon overga seg til kaptein Frederick Maitland fra 'Bellerophon', 74 kanoner, 15. juli 1815.

1986 - Sovjetisk ubåt K-219 suk ved eksplosjon og brann forårsaket av sjøvannslekkasje i missilrør (noen kilder daterer den 3. oktober) - film: Fiendtlige farvann
K-219 var et prosjekt 667A Navaga-ubåt av klassisk ballistisk missil (NATO -rapporteringsnavn Yankee I) fra den sovjetiske marinen. Den bar 16 (senere 15) SS-N-6-flytende drivstoffmissiler drevet av UDMH med IRFNA, utstyrt med anslagsvis 34 kjernefysiske stridshoder.
K-219 var involvert i det som har blitt en av de mest kontroversielle ubåt -hendelsene under den kalde krigen.

US Navy foto av K-219 på overflaten etter å ha påført en brann i et missilrør

Administrator

I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

vennligst bruk følgende lenke, så finner du detaljene og alle hendelser denne dagen. i det følgende finner du noen av hendelsene

Naval / Maritime History - 11. juni - I dag i Naval History - Naval / Maritime Events in History

1403 - Slaget ved Modon / venetiansk - genoese kriger: Den genuesiske flåten under en fransk admiral blir beseiret av en venetiansk flåte.
De Slaget ved Modon ble utkjempet 7. oktober 1403 mellom flåtene i Venezia og Republikken Genova, den gang under fransk kontroll, under kommando av den franske marskallen Jean Le Maingre, bedre kjent som Boucicaut. Et av de siste sammenstøtene i de venetiansk -genoiske krigene, sluttet kampen med en avgjørende venetiansk seier.

1571 - Slaget ved Lepanto
De Slaget ved Lepanto var et sjøengasjement som fant sted 7. oktober 1571 der en flåte fra Holy League, ledet av Den venetianske republikk og det spanske imperiet, påførte flåten til det osmanske riket i Patrasbukten et stort nederlag. De osmanske styrkene seilte vestover fra marinestasjonen i Lepanto (det venetianske navnet på det gamle Naupactus Ναύπακτος, osmannisk İnebahtı) da de møtte flåten i Holy League som seilte østover fra Messina, Sicilia. Holy League var en koalisjon av europeiske katolske maritime stater som ble arrangert av pave Pius V og ledet av Johannes av Østerrike. Ligaen ble stort sett finansiert av Filip II av Spania, og Den venetianske republikk var hovedbidragsyter for skip.

Slaget ved Lepanto, ukjent kunstner, slutten av 1500 -tallet

Slaget ved Lepanto av Martin Rota, 1572 trykk, Venezia

1785 - Lansering av Commerce de Marseille, a 74 pistol Téméraire klasse av den franske marinen.
Commerce de Marseille var en Téméraire klasse av den franske marinen. Hun ble finansiert av en don des vaisseauxdonasjon fra Marseille.

1795 - Battle of the Levant Convoy / Action av 7. oktober 1795
De Slaget ved Levant -konvoien var et marinengasjement av de franske revolusjonskrigene som ble utkjempet 7. oktober 1795. Under slaget overrasket en mektig fransk skvadron en verdifull britisk konvoi fra Levanten utenfor Cape St Vincent på kysten av Portugal. Konvoien ble svakt forsvaret, og selv om den lille eskorteeskvadronen prøvde å drive franskmennene tilbake, var de uovertruffen. I den påfølgende handlingen ble et av de britiske skipene på linjen og nesten hele konvoien overkjørt og tatt til fange. Den franske kommandanten, Commodore Joseph de Richery, trakk seg deretter tilbake til den nøytrale spanske havnen Cádiz, hvor han ble blokkert.
Den årlige britiske Levant -konvoien var en merkantil operasjon der verdifull handelsskip fra havner over det østlige Middelhavet samlet seg for sikkerhet under eskorte til Storbritannia av krigsskip fra Royal Navy. I 1795 omfattet denne eskorten tre skip på linjen, ett i dårlig stand og flere fregatter under kommando av Commodore Thomas Taylor. Taylor delte konvoien og seilte i to separate divisjoner. Oktober møtte en fransk skvadron under Richery, sendt fra Toulon for å angripe fiskeriene i Newfoundland, Taylors divisjon av konvoien.
Taylor forsøkte å holde Richery lenge nok til at handelsskipene kunne spre seg og rømme, men et av skipene hans, HMS Censeur mistet en toppmast da han dannet en kamplinje og ble raskt overveldet av franskmennene. Da linjen hans var brutt og fregatter grep handelsskipene uten motstand, snudde Taylor seg fra slaget og trakk seg tilbake, og lot konvoien være skjebnen. Bare ett skip overlevde. Richery tok med seg prisene til Cádiz i Sør-Spania, hvor han ble utsatt for en blokkering av en britisk skvadron under kontreadmiral Robert Mann. Nesten et år senere rømte han ved hjelp av spanjolene for å påføre fiskeflåten utenfor Maritime Canada alvorlige skader.

1800-Fransk korsør Robert Surcouf, sjef for skipet med 18 kanoner La Confiance, fanger den britiske 38-kanons østindianeren Kent.
Oktober 1800, utenfor Sand Heads, nær Calcutta, Bekvemmelighet møtte 40-kanons østindianer Kent, på 824 tonn brent, under kaptein Robert Rivington. Kent hadde reddet mannskapet på et annet skip, Dronning, ødelagt av brann, og hadde derfor et eksepsjonelt stort komplement på 437 mann, inkludert hennes passasjerer. 300 av dem var soldater og sjømenn, Surcouf klarte å gå ombord på hans større motstander og etter over en og en halv time med kamp over dekkene på skipet, ta kontroll over Kent.

1807 - Båter av (den splitter nye) HMS Porcupine (1807 - 22), Kptn. Hon. Henry Duncan, kuttet ut italiensk kanonbåt Safo, Fenrik Antonio Ghega, fra havnen i Zupaino, Adriaterhavet.
HMS pinnsvin
var en Royal Navy Banterer-postskip av 24 kanoner, lansert i 1807. Hun tjenestegjorde omfattende og relativt uavhengig i Adriaterhavet og det vestlige Middelhavet under Napoleonskrigene, med båtene hennes som utførte mange ekspedisjoner, hvorav den ene tjente for hennes mannskap Naval General Service Medalje. Hun ble solgt for å bryte opp i 1816, men ble i stedet merkantilen Windsor slott. Hun ble endelig solgt for å bryte opp i 1826 på Mauritius.

1807 - Lansering av HMS Zenobia, en 18-kanons cruiser-klasse brig-sloop av Brindley på King's Lynn.
Selv om hun tjenestegjorde under Napoleonskrigene, er hun kjent for sin rolle i to hendelser, kravet om Ascension Island for Storbritannia i 1815 og navngivningen av Saumarez -revene i 1823. Hun ble brutt opp i 1835.

1864 - Bahia -hendelsen / USS Washusett fanger konfødererte raider CSS Florida i havnen i Bahia, Brasil.
De Bahia -hendelse var en marin trefning som ble kjempet i slutten av 1864 under den amerikanske borgerkrigen. Et krigsskip fra de konfødererte staters marine ble tatt til fange av et unionskip i Bahia havn, Brasil. Engasjementet resulterte i en seier i USA, men utløste også en hendelse med den brasilianske regjeringen, som hevdet amerikanerne hadde krenket Brasils nøytralitet ved ulovlig å angripe et fartøy i havnen deres.

& quotCutting Florida fra Bahia, Brasil av U.S.S. Wachusett. & Fototrykk fra 1800 -tallet av F. Gutekunst, Philadelphia. Den skildrer fangsten av CSS Florida av USS Wachusett i Bahia, Brasil, 7. oktober 1864.

1865 - The Duncan Dunbar var en klippemaskin konstruert for Duncan Dunbar & amp Company i 1857. Det ble forlis ved Rocas -atollen utenfor kysten av Brasil 7. oktober 1865 på vei til Sydney, Australia.
De Duncan Dunbar var en klippemaskin konstruert for Duncan Dunbar & amp Company i 1857. Det ble forlis ved Rocas -atollen utenfor kysten av Brasil 7. oktober 1865 på vei til Sydney, Australia.

1973 - Slaget ved Latakia (Arabisk: معركة اللاذقية hebraisk: קרב לטקיה)
var en liten, men revolusjonær marineaksjon under Yom Kippur -krigen, kjempet 7. oktober 1973 mellom Israel og Syria.Det var det første sjøslaget i historien for å se kamp mellom missilbåter utstyrt fra overflate til overflate og bruk av elektronisk bedrag.

1985 - Fire menn fra Palestina Liberation Front kaprer MS Achille Lauro utenfor kysten av Egypt.
Oktober 1985 tok fire medlemmer av Palestine Liberation Front (PLF) kontroll over ruteflyet utenfor Egypt da hun seilte fra Alexandria til Port Said. De holdt passasjerene og mannskapet som gisler og påla fartøyet å seile til Tartus, Syria, og krevde løslatelse av 50 palestinere deretter i israelske fengsler. Etter å ha blitt nektet tillatelse til å legge til kai på Tartus, drepte kaprerne funksjonshemmede jødisk-amerikanske passasjer Leon Klinghoffer og kastet deretter kroppen hans over bord.
Skipet dro deretter tilbake mot Port Said, og etter to dagers forhandlinger ble kaprerne enige om å forlate ruteflyet i bytte for sikker oppførsel og ble fløyet mot Tunisia ombord på et egyptisk kommersielt fly. Dette flyet ble imidlertid fanget opp av amerikanske jagerfly og ledet til land på Sicilia, der kaprerne skulle prøves for drap, men ikke kunne utleveres. Kaprerne ble senere gitt passasje til Jugoslavia etter å ha blitt parolert av italienerne og rømt.


Se videoen: HMS Neptune 1909 (Januar 2022).